公路与桥梁连接处的科学处理

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1、公路与桥梁连接处的科学处理随着我国社会经济不断的增长，科学技术不断的进步，公路与桥梁的建设也在相应的迅速发展。因此，对于公路与桥梁连接处的科学处理也将面临着全新的机遇和挑战。本文分析和研究了我国公路与桥梁连接处的科学处理现状，从中找出了相应存在的一些问题，并提出了解决的方法，以供参考。关键词：公路与桥梁连接处科学处理解决办法　　近年来，随着我国社会经济不断的增长，科学技术不断的进步，使得人们对于公路的需求也相应的增加，另一方面对于路面行驶的舒适程度也要求很高。路面行驶的舒适程度就是包括形成的安全度以及行车的舒适度，这些在很大程度上都是由公路路面是否平整来决定的。据调查研究表明，我国公路在使用的

2、过程中存在着一些问题，例如，桥头常常出现跳车的现象，这些问题的普遍发生主要就是因为公路和桥梁连接处的施工技术以及施工质量没有达到规定的标准而造成的。因此，本文就公路与桥梁连接处存在的这一问题进行详细的分析和讨论，并且也相应的提出了一些解决的措施办法，希望能够不断的提高我国公路与桥梁连接技术方面的创新和发展。一、公路与桥梁连接处的科学设计1.桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m，且与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m。2.因为台背

3、回填处是位于桥台和路基衔接的地方，这就导致碾压环节比较困难，压路机常常碾压不达标，离得太近又对桥台产生影响，因此，就相应的要求背回填每一层松浦厚度小于20厘米，需要达到95%的压实度，回填材料的最大粒径也不能超过5厘米，而且也要有很好的透水性和级配。应当选用较小的、分层压实的压实机械，这对于碾压不达标的部位能够及时的采用人工的方法进行相应的不就。3.通常情况都会采用填筑路堤预压的施工技术。通常会用填筑路堤预压的方法进行路基的固结排水工作，等路堤沉降完成之后再进行涵洞的开挖，最后就是对桥涵的施工。4.用其他方法降低桥头跳车的现状。工程设计在初期的时候就要做比较详细的勘察路堤计划，根据对路堤情况的

4、了解再去设计公路的排水方案，排水的设计必须是科学合理的，这样才能减少相应的填土流失现象和路堤的沉降现象发生。二、加强公路与桥梁连接处施工的科学管理1.合理设置桥涵构造物。　　在设置桥涵构造物的时候就应当充分的考虑好台背填方路基的基本地址情况、填方的高度多少、路堤的相对长度、填料的基本以及路堤的沉降等相关问题，根据这些问题再去合理的选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的一些防护工程，应当尽量的避免大河面小跨径的桥涵。2.加固处理台背填筑前的地基。　　要想很好的控制桥头跳车的重要措施办法就要科学合理的处理好台背软弱的地基。对于台背软基的科学合理处理在当前国内已经存在很多不同的处理方法，例如排水固结

5、法，换土法，振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。因此，我们可以根据现场的实际情况和实际应用来有效的改善地基的性能，不断的提高地基的承载能力，相应的减小地面的沉降发生，有效的缩小路堤和桥台之间的沉降差距，这样就可以很好的避免了错台现象的发生。3.严格控制填料质量。　　桥台后宜填筑内摩檫角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。4.桥头路面及连接处的处理。考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理

6、桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要落实为具体的行动。三、公路与桥梁连接处质量的控制与检验1.路基施工需控制的项目及方法。　　路基施工质量主要控制的方面是桥台后是否使用了摩檫角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。测试的方法是我们可以采用超声检测机对压实情况进行检测，同时在设计方面应注意施工设计是否合理，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，避免出现设

7、计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。2.路面检测项目的分析。　　通过相应的试验显示：塔板的设置就可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时的桥头跳车现象大为减少。因此桥台搭板的设置在设计和施工时要特别注意。同时为了避免二次跳车现象的出现，应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝