集装箱船大型化对航运业的影响

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1、集装箱船大型化对航运业的影响国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，超大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。本文首先介绍了集装箱船大型化的发展历程，接着重点分析了集装箱船大型化对航运业的影响，最后对1.8万TEU船型的出现及未来船型发展进行了预测。关键词：集装箱船；大型化；影响1.集装箱船大型化发展历程　　1956年4月，世界首艘集装箱船在美国泛大西洋汽船公司正式投入运营，从此揭开集装箱海运时代的序幕。此后，集装箱船凭借件杂货船无法比拟的载货量大、装卸效率高、货损货差小、运营成本低等优点受到

2、世界各大船公司的青睐。20世纪70年代，随着亚欧和太平洋等东西基干航线以及亚澳和亚非等南北航线相继开通，集装箱运输进入发展阶段，船型增大到2000TEU左右。进入20世纪80年代，为充分利用巴拿马运河的通航能力以满足环球航线之需，船宽32.2m的3000TEU巴拿马型集装箱船亮相航运市场。1988年，美国总统轮船建造的4340TEU“杜鲁门总统”号集装箱船投入运营，船宽超过巴拿马运河允许通行的最大宽度，宣告集装箱船进入超巴拿马型时代。20世纪90年代后期，5000TEU以上第五代集装箱船、6000TEU以上第六代集装箱船以及7000TEU集装箱船相

3、继投入运营，集装箱船大型化步伐明显加快。到2005年底，8000TEU以上集装箱船逐渐成为远洋运输的主要船型。2007年，马士基航运的11000TEU“艾玛·马士基”号集装箱船投入运营，标志着万箱级集装箱船时代正式到来。2011年1—8月，全球共订造10000TEU以上超大型集装箱船52艘，而2010年全年仅订造10艘。截至2011年底，全球运营集装箱船的最大船型为14770TEU，在建集装箱船的最大船型为18000TEU。由此可见，集装箱船大型化趋势日益明显。2.集装箱船大型化对航运业的影响2.1对港口的影响2.1.1水深　　随着集装箱船不断向大

4、型化方向发展，船舶对港口水深的要求越来越高。例如，2000TEU集装箱船的满载吃水为10.0m，目前主流的8000TEU集装箱船的满载吃水为14.5m，14000TEU集装箱船的满载吃水为17.0m。上海港洋山深水港区的水深为17.0m，基本能满足超大型集装箱船的靠泊要求；而上海港外高桥港区的水深只有10.0~12.0m，大型集装箱船只能减载或者候潮进出港区。此外，上海港长江口南北槽航道每年都要投入大量疏浚费用以满足船舶对水深的要求。2.1.2基础设施　　船舶大型化对港口装卸设备等基础设施提出更高要求。例如，14000TEU集装箱船的宽度达到56m

5、，甲板上可以装载22列集装箱，而目前仍有部分主要港口的岸桥外伸距不足50m，无法满足万箱级集装箱船的装卸要求。2.1.3装卸效率　　船公司使用大型集装箱船的目的是发挥成本优势、缩短在港时间、实现规模效益，这就要求港口必须高效地完成船舶装卸作业。目前，集装箱码头装卸世界纪录是由上海港洋山深水港区于2008年创造的平均每小时850.53个自然箱，单台岸桥集装箱装卸纪录是由宁波港于2011年创造的每小时185.89个自然箱；但在实际操作中，码头每小时的集装箱装卸量通常只有150-200TEU。按照每小时装卸160TEU集装箱计算，12000TEU集装箱船

6、在港口卸下6000TEU集装箱并装上6000TEU集装箱共需要约3d时间；如果候潮进出港，则船舶在港时间更长，从而导致船舶运营成本大大增加。为此，近年来港口积极探索提高装卸效率的有效措施：(1)采用双起升岸桥，但目前这种岸桥的普及程度不高；(2)优化作业流程，例如，在集卡卸箱的同时装箱，但这对港口信息控制系统的要求较高；(3)采用挖入式港池，集装箱船靠泊后，两侧码头同时作业，但这种装卸工艺的前期投资较大。2.1.4集疏运　　船舶大型化在给港口带来巨大箱量的同时，也使港口集疏运面临严峻挑战。目前我国港口集疏运主要由公路、水路和铁路等运输方式承担。虽然

7、近年来我国投入大量的人力、物力和财力来改善港口集疏运配套设施，但由于规划、施工等原因，港口集疏运仍然存在很多问题，在一定程度上制约着集装箱运输发展。以上海港为例，虽然该港的集装箱吞吐量在世界上名列前茅，但受自身条件限制，道路交通比较拥挤，集卡拥堵情况长期以来未得到明显改善。　　为此，建议采取以下措施：(1)充分发挥水水中转优势，促使长江沿线货物通过水路转运；(2)加快海铁联运建设，加强沿海集装箱枢纽港与中西部地区的运输连接；(3)完善城市整体规划，提高公路车流量。2.2对船公司的影响2.2.1航线投资　　集装箱班轮运输是定线、定港、定班、定时的“四

8、定”服务，前期投资非常大，以亚欧航线为例，周班航线通常需要投入9艘船，完成1个循环航次需要63d。如表1所示，随着投入船型