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1、204国道立交桥灌注桩试桩技术方案根据招标文件、施工合同、设计文件要求及本工程的施工特点，现上报该工程灌注桩基础试桩技术方案如下：一、工程概况204国道立交桥位于城北大桥东侧，城北大道与204国道市区段、长泰路、马躺路桥南接线五路交叉口，该五路交叉处以城北大道东西方向和204国道与城北大道西段方向采用高架桥连接，其余交通采用地面转盘进行转向的立交方案。立交桥部分总长1935.9米,有三种直径的灌注桩共260根。其中φ120灌注桩200根、φ100灌注桩56根、φ150灌注桩4根。对三不同直径的灌注桩均须进行灌注桩全面施工前
2、的试桩。二、试桩方案及布置设计要求该工程灌注桩基础试桩共四根。其中：φ120两根，长66米、62米，分别布置在D5+826—D5+946间和A2+013—A2+118。φ100一根，长48米，布置于A道11号台与C道12号台之间。φ150一根，长75米，布置于C道16号墩位置附近。根据业主指示和现场实际情况，仅做三根试桩，即：A2+013—A2+118间φ120一根（D5+826—D5+946间一根在现204道路施工段，现场无法施工），长62米，桩位定于B道7号墩与8号墩间的右侧与C道的空档处；φ150一根，长75米，桩位
3、定于D道9号墩位置附近与B道间的空档处；φ100一根，长48米，定位于A（B）道11号台外侧附近。计划于2008年11月24日始试桩（具体见桩位平面布置图）三、试桩目的1、检验桩机及其各附属设备的性能，检验选择合理的施工工艺方法和机具设备。2、检验施工人员的组织及其符合性。3、检验泥浆指标的符合性，选择合理的钻进速度，以决定桩基部分的施工进度计划及单桩成孔的速度。134、检测不同土层的成孔性能，以获取特殊层的施工要求。5、检验清孔的方法及效果，检验是否出现扩孔，坍孔等现象。6、检验钢筋骨架成型方法、质量状况及下放方法的可行
4、性和时间。7、检验砼灌注的工艺，确定合理的浇注速度及砼强度配合比的确定。8、检验砼灌注的完整性、密实性、缺陷程度。9、检验桩的承载能力。四、水文地质状况1、水文：南通市位于江苏省东部、长江三角洲平原北翼，年平均气温月150C，平均降雨量1083.8MM，汛期6-9月降水量占年降水量60%左右。拟建桥梁场地为现有道路及农田，地面高程为3.1—3.8米（85国家高程），局部分布明、暗河塘，现正施工204国道，城北大道道路高程约4.0米左右。地下水类型主要为孔隙潜水和第Ⅰ承压水，孔隙潜水层主要赋存于②、③、④层亚砂土、粉砂层中，
5、补给来源为大气降水、地表迳流及临近河流的渗流补给。初见水位标高约2.7米左右，稳定水位在2.5米左右，水位年变幅在2.0米左右，一般在85高程1.5—3.5米，水位随季节及降雨量波动变化，第Ⅰ承压水水头高程0.5米。拟建场地环境类别为Ⅱ类，地层渗透水及土对钢筋砼结构无腐蚀性，潜水对钢筋砼结构中钢筋长期浸水部位无腐蚀性，在干湿交替部位具弱腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。2、地质工程地质特性如下：①-1素填土CK5+725—CK5+925、DK5+598—DK5+925地段以亚粘土、亚砂土为主，夹植物根茎，松散不均匀。厚0.
6、9米,局部明暗河塘部位夹淤泥质土,其它地段为城北大道路基,已压密,不均匀,厚约131.6米.①-2淤泥灰色—黑色,分布于明河塘底部,流塑,高压缩性厚度1.00—2.00米.②亚粘土夹亚砂土黄褐-青灰色,软塑,见铁锰质斑痕，层理清晰，干强度低—中等，C、D线5+650—5+875及A、B线1+660—1+775地段厚度较大，5.5米—16.60米不等,其它地段1.7—5.00米,τi=30Kpa③粉砂夹亚砂土灰色—青灰色,饱和,中密,含云母碎片,层厚0.9—8.50米,局部缺失.τi=45Kpa,σR=400Kpa④-1亚砂
7、土夹粉砂灰色—青灰色,湿—很湿,稍密—中密,局部亚粘土薄层,干强度低,韧性低,层厚1.3—5.9米,局部缺失.τi=32Kpa,σR=350Kpa④-2粉砂夹细砂灰黄—灰色,饱和,中密,局部夹亚砂土薄层,层厚6.6—14.2米.τi=50Kpa,σR=450Kpa⑤淤泥质亚粘土黑—灰黑色,流塑,局部夹软塑状亚粘土,干强度中等,韧性中等,层厚7.7—12.4米.τi=22Kpa⑥-1亚粘土夹亚砂灰色,塑软,局部流塑,干强度低--中等,韧性低--中等,层厚0.8—3.5米.τi=28Kpa⑥-2亚粘土灰色,软塑,局部流塑,干强
8、度中等,韧性中等,层厚5.3—8.5米.τi=24Kpa⑥-3亚粘土夹亚砂土灰色,软塑,局部夹薄层粉砂,干强度低--中等,韧性低--中等,层厚5.4—13米.τi=30Kpa⑦粉细砂夹亚砂土灰黄—灰色,中密为主,局部以中密状亚砂土为主,含云母碎片,颗粒级配差,层厚5.0—20.7米.τi=55Kpa,σ
