XX1020微型货车后桥总成设计

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1、前　言本说明书阐述的内容是通过合理确定XX1020微型货车后桥总成的主要结构形式，完成主要零部件及后桥总成的设计，并对后桥总成性能参数进行确定和验算。驱动桥位于传动系末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，实现降低转速。通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向，并通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏，在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。在方案论证部分，对驱动桥及其总成结

2、构形式的选择作了具体的说明。本设计选用非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求要有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比能满足汽车在给定的使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。由于驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。所以提高它们的加工精度、装配精度，还有就是增强齿轮的支撑刚度，是降低驱动桥工作噪音的有效措施。驱动桥各零部件在保证其支承刚度、强度、可靠性及寿命的前提下应当尽量减少簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。在驱动桥的设计中，主减速

3、器的选择也是至关重要的，根据减速齿轮型式的不同，单级贯通式主减速器又有双曲面齿轮式及涡轮-蜗杆式两种结构。双曲面齿轮式单级贯通式主减速器利用双曲面齿轮传动的偏移距将一根贯通轴传过中桥通向后桥，结构受主动齿轮最少齿数和偏移距大小的限制，且主动齿轮的工艺性差。通常主动齿轮的最少齿数是8，由此得主减速器比的最大值只能在5左右，故多用于轻型汽车的贯通式驱动器上。所以本设计采用单级主减速器，并选用双曲面齿轮啮合传动。尽量的使简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。由于轻型货车是城市物流系统的

4、主力车型，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。在设计计算与强度校核部分，合理确定了微型货车后桥总体结构型式及主减速器、差速器、半轴、桥壳等进行强度校核计算，并对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。在整个的设计过程中，参考了大量的文献资料和国家标准，使设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，这样驱动桥运行稳定可靠，成本降低，适合本国的行驶情况和国情。目前，微型货车正越来越广泛的进入了运输市场。随着市场经济的发展，道路运输以其快速、灵活的特点成为货物运输的主要

5、运输方式，而轻型货车是城市物流系统的主力车型。各大汽车制造企业为了占领市场，都加大对结构先进、布置合理，性能优异的轻、中型货车新产品的开发力度。而汽车后桥是汽车的重要总成，直接影响到汽车的动力性和经济性。并对汽车的通过性和行驶平顺性等都有较大的影响。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车的总成本，改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善市场竞争地位并获得更大的经济效益。在整个的设计过程中，在遇到具体问题时做具体分析才能有效地解决问题。使我能够顺利的完成整个微型货车驱动桥

6、的设计，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。目录摘要IABSTRACTII第1章绪论11.1设计的主要内容11.1.1国内外的研究现状11.1.2目前研究工作中存在的问题2第2章驱动桥结构方案分析5第3章主减速器设计83.1主减速器的结构形式选择83.1.1主减速器的齿轮类型83.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支撑形式93.2主减速器的基本参数选择与设计计算103.2.1主减速比的确定103.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定113.2.3主减速器锥齿轮主要参数的选择133.2.4

7、主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算153.2.5主减速器锥齿轮的强度计算163.2.6主减速器齿轮的材料及热处理183.2.7主减速器轴承的计算19第4章差速器设计254.1差速器结构形式选择254.2对称式圆锥行星齿轮差速器的设计254.2.1差速器齿轮主要参数的选择254.2.2差速器齿轮的几何计算274.2.3差速器齿轮的强度计算28第5章驱动半轴的设计305.1半轴直径的初选315.2半轴计算325.3半轴花键的强度计算335.4半轴的结构设计及材料与热处理35第6章驱动桥壳的设计366.1桥壳的结构3

8、66.2桥壳的受力分析与强度计算376.2.1桥壳的静弯曲应力的计算376.2.2在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算386.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算386.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算396.2.5汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算40第7章结论与展望42致　谢43参考文献44附录45摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之外的作用力。