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1、北京市郊铁路规划布局和近期发展设想铁道部第三勘测设计院许隆海。,编者按市郊铁路是城市综合交通体天达140万人根据城市总体规划其布局系中的一个—重要。仍为“分散集团式”,各集团之间以绿地或组成部分一般由城市原有,,。的郊区铁路发展而成如法国的RER德农田隔开北京市城市建设的原贝l!是旧城区一an,、eonae:o,,国的SBh英美的RgilMt逐步改建郊区调整配套远郊积极发展的,。,等并被认为是由大城市中心地区通往远郊方针远郊城镇将有较大的发展预计市区。。卫星城镇最好的交通型式之一市郊铁路可与郊区的人员往返将更为繁忙补,,充城市地铁之不足但必须解
2、决好相互之目前在北京城市交通的组成中以公共,以,,间的衔接和换乘便郊区客流通过地铁输交通为主辅以自行车的个人交通再则为人市。,,中心地区由于市郊列车运能较大仅轨道交通运输而私人小汽车及企业自备车仅与公共电、气车衔接是不够的。不多。北京市区通往郊区城镇也以汽车运输,由,为主于交通量的不断增长城市道路负一、发展北京市郊铁路的意义,公共汽车,荷太重数量增多旅行速度渐,,,城市交通是城市的重要基础设施之一慢延长了乘客在途时间直接影响到职工,。特别是大城市的交通建设和服务水平对城生活和劳动生产率乘车难的矛盾愈来愈突、出,已危及。市的经济文化和社会的发展有
3、直接的影城市正常功能的发挥为解决市。,响区与郊区的交通根据国外大城市建设的经,.,,北京是我国的首都是全国政治文化验在发展公共交通事业中大力发展快速,,。中心又是我国具有悠久历史的古都和风景的轨道交通其成功的经验十分明显在北。,优美的旅游胜地自1979年十一届三中全会京地区市区内发展公共电汽车和地下铁,、,,,以来北京市区郊区的建设发展迅猛郊道郊区则以发展市郊铁路辅以公路的交。。、区的卫星城镇已具有相当大的规模北京市通市郊铁路运输的特点是效率高速度,,,、、、、、的人口城区249万人郊区为347万人各快安全正点客运量大耗能低污染,。、,县属人口
4、为370万人共计96万人规划少舒适因此发展市郊铁路对疏散和抑制。、、201。年北京市的人口将达到125。万人近几市区人口增长促进旅游事业发展促进郊,,,,年来随着改革开放的政策经济活跃流动区城镇建设解决城市对郊区的快速联系,,人口增长很快据统计北京市的流动人口每增强北京市中心城区的辐射功能有一定的。、,战略意义2在城市公交管理方面认为铁路目前开行的市郊客车数量少,通勤、通学等乘二、北京市郊铁路运输现状及存在问题,,客无法乘坐从铁路车站下车以后换乘不、、京、,。北京铁路现有京山京广原京方便反而增加了旅行时间、、京通、、3、,包丰沙京秦京承八条干线
5、引入从铁路布局上看枢纽范围内还未,、,开行较为方便乘客的客枢纽另外有门大支线及环线联络线组形成必要的网络。,、,。、、成枢纽内有三个客运站即北京站北京车还不具备条件同时站段线路能力、,,,南站(永定门)北京北站(西直门)现紧张又不配套铁路与其他交通互相衔接,,。在每天开行旅客列车共为124对(北京站不好乘客换乘步行时间过长,,,、,79对北京南37对其中6对通过北京北4除以上原因外尚有认识上的问。,,。,,14对)在124对客车中长途直通59对题从铁路方向看开市郊客车经济效益,。,,,。管内客车51对市郊客车14对市郊客车占差开的越多越赔钱没有
6、积极性另外,加上,开行客车总数的n%管内客车在各市认为市区内至郊区的交通是市政方面的问,,,。郊停点的20对共为34对占枢纽开行客车题应由市内以公共电汽车解决还有一些。,,,总数的27%但从运送的人数来看铁路年人认为市区内不应修铁路按过去的经验304。,,,完成发送人数万人市郊客运发送人数市区修了铁路把城市分隔给城市各方面,。,148万人市郊客运人数占铁路发送人数的带来了不便诸如阻滞市区其他运输同时4.8%。与发达国家大城市相比差距较大。还有噪音和震动等问题J,,,东京为50%伦敦40%其他大城市利用市原因是多方面的但首要的问题应从两,,,郊铁
7、路运输旅客一般在20%~30%相反北方面着手一是解决认识方面的问题一是京,,地区旅客利用市郊铁路的人数根据北京要进行北京市综合交通规划体系的研究在。总l,,铁路局的统计资料呈下降的趋势而北京市体原贝!的指导下结合北京城市的特点,,、,公共电汽车的乘车人数却不断上涨仅德胜统筹安排分阶段分步骤的逐步实施避,,、,门去昌平每夭10万人通县每天约10万人这免头疼医头脚疼医脚的短期行为造成不,,些都是极不正常的现象究其原因大致有以必要的浪费或重复工程以期达到疏解北京,:城市交通的目的促进北京市的进一步发下几点1、我国铁路运输的特点是客货混合运展。,。,行
8、的线路各主要干线客货运量十分繁忙1988年在北京市科委的领导下对北京,,,各京广线北段京山线接近北京枢纽区域设市城市综合交通体系有关单位进行了综一,、
