填石路基施工方案

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1、土石混填路基施工方案一、工程概况本合同工程项目为青乌一级公路第一合同段，填石路基施工桩号为K34+170~K36+270，长度为2.1km。填石路基所使用的石料计划使用宝力格料场的河槽天然砂砾进行填筑，该材料满足填石路基施工要求。二、工期安排计划2013年8月1日~2013年9月30日进行填石路基施工。三、施工准备1、测量放线使用驻地办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确完成测量工作，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。2、机械准备D85推土机1台，XSM220型振动压路机2台，东风洒水车8吨1台，运输车10辆，PY

2、160型平地机1台、挖掘机大宇220型1台，ZL50装载机1台四、施工方案1、施工组织机构工程总体负责人：陈海萍技术负责人：张桂芝施工生产负责人：杨青质检工程师：张利军现场技术负责人：刘建伟2、路基施工方法2.1施工准备填石路基开工前，本标段在项目总工组织下，全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，及时发现问题，对10发现的问题应及时根据有关程序提出修改意见或报请变更设计。2.2测量放线首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，采用校验过的全站仪或其他满足测量精度的仪器精确测量，确认无误后，根据施工需

3、要加密导线点及水准点。对路基各横断面原地面高程进行复测，绘制路基横断面图，计算路基填料数量，并按实测的原地面高程计算路基施工宽度，经监理工程师及业主认可后进行施工。填石路基开工前应全面恢复中线并且固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复路基中线桩位时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，上报现场监理工程师、业主。2.3场地清理及填前的碾压在填石路基填筑工程开工前，进行路基填筑前的清理工作，平整压实地基。填前碾压的压实度必须达到规范要求，才能进行填石路基填筑施工。2.4填

4、石路基施工2.4.1卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层填石路基材料（河槽砂砾）松铺厚度不大于30cm，暂按每层松铺厚度30cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上10设置红白30cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制

5、方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于30cm。2.4.2摊铺整形用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上‘三杆’控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、砂砾找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、砂砾、中（粗）砂，使空隙填满。2.4.3路基压实路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区

6、段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。路基压实度检查采用测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不

7、同碾压遍数下路基填料碾压后的沉降差，直至达到规定的要求为止，同时记录此时的沉降差。10对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。2.4.5填石路堤标高差检测方法1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8~1.5≤23≤22≤2

8、0下路堤〉1.5≤25≤24≤222）布设测点：河槽天然砂砾作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在试验路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路堤的压实标准。11323）碾压之前用精密