支架法拆除安全专项方案（一工区

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1、现浇梁支架拆除安全专项方案现浇梁支架现浇拆除安全专项方案1、编制依据1.1.新建云桂铁路云南段五标段招标文件、施工合同及业主下发的指导性施工组织设计；1.2.施工图设计文件1.2.1.《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Lp=31.1米（S=4.6m、现浇）》（通桥2221A-V）；1.2.2.倮得邑双线中桥、胧溪双线大桥施工图。1.3.相关规范《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；《高速铁路桥涵工程施工技术

2、指南》铁建设【2010】241号；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；《铁路工程施工安全技术规程》，TB10401-2003；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.4.国家、铁道部的有关政策、法规和条例、规定当地地方法规、相关要求；云桂公司相关管理办法、管理规定；1.5.施工调查、踏勘资料。1.6、《云桂五标简支箱梁支架法现浇施工专项方

3、案》1.7、国家、地方和铁路其它相关标准、规定、规程等。2、适用范围用于贝雷片支架法现浇制梁模板及支架拆除作业。诚信创新永恒精品人品同在24现浇梁支架拆除安全专项方案包括倮得邑中桥、胧溪双线大桥梁现浇箱梁支架拆除施工。3、施工简介3.1、桥梁设计概况及施工概况陇溪双线大桥跨径为32米，总计15跨。均为简支箱梁。根据云桂施桥（云）-更-110号更正通知单，原来预制箱梁变更为现浇箱梁，采用支架法现浇。箱梁混凝土采用C50混凝土。单片梁体混凝土设计方量310.6m。支架现浇采用螺旋管加贝雷片梁式支架，桥梁台前部分采用

4、碗扣件满堂支架。外模采用梁场模板改造，均为组合式定型钢模板，投入一套。为加快施工进度，增加一孔梁的底模及支架材料。3.3、支架结构布置梁式支架布置采用螺旋管+贝雷片结构形式，螺旋管布置在墩承台两侧及新浇筑的混凝土条形基础上。螺旋管上增加直径40cm的砂箱用于落模，砂箱上采用Ⅰ40b工字钢做垫梁，每2根工字钢为一组，贝雷片放置于垫梁上；贝雷片上横向采用Ⅰ16工字钢作为分配梁，每2根工字钢为一组，纵向间距根据梁侧模用千斤顶间距设置，最大间距100cm。具体布置详见下图3-1.诚信创新永恒精品人品同在24现浇梁支架拆

5、除安全专项方案图3-1支架横断面布置图4、拆除前提条件及拆除计算4.1、前提条件1、梁部混凝土强度达到设计强度的95%以上，按要求完成预应力筋的张拉后方可拆除支架。2、下一跨简支梁贝雷片支架体系安装就位，进入模板安装程序。4.2、拆除计算依据《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011中的规定：支架结构应进行支架落架设计和落架量的计算。1、支架落架设计详见本方案第5项拆除工艺的详细描述。2、支架落架量的计算：诚信创新永恒精品人品同在24现浇梁支架拆除安全专项方案本支架设计时落架的主要构件为落模

6、砂箱，只要计算出落模砂箱的下沉量就能计算出落架量。落模砂箱构造如下图：从落模砂箱构造图可知，在落模砂箱工作时高度为48cm，上桶与下桶之间装砂高度为18cm，去除流沙螺栓底部与下桶底部无法流沙高度2cm，则落模砂箱最终可以下落的高度为：H=18-2=16cm。则落架量为16cm。5、拆除工艺简支箱梁预应力筋在终张完成后，梁体本身可承受自重。严格按照与安装相反的顺序进行，依次松开内模、拆除端模，张拉完成后拆除“移动侧模至下一跨→底模→I16分配梁→贝雷片→I40上横梁→砂箱→螺旋管立柱”，内模由1.5米标准节及梁

7、端节和变径节组成，拆除时采用人工直接拆除。5.1、松内模在混凝土强度达到60%后，松开内模支撑体系，两侧腹板向内收拉，顶板下降，内模与混凝土分离。卸下内模纵向连接螺栓。5.2、拆端头模板诚信创新永恒精品人品同在24现浇梁支架拆除安全专项方案梁端部与内外模连接拆除后，拆除端头模板与预应力锚垫板之间的连接，然后从上往下拆除端头模，以尽可能保证安全。端模采用人工配合机械拆除，拆除后用吊车吊至存放地点。5.3、拆移侧模梁体终张拉完成后，采用砂筒落架，第一次落模高度在5cm左右即可拆除侧模，应侧模采用整体滑动式结构，首先

8、解除侧模与底模的螺栓连接，机械拧动侧模支架底部的螺旋千斤顶，使侧模与底模分离，并使侧模落在底部的移模小车上；移模小车设计为每单侧两个，为方便小车移动，每次移动侧模的长度不超过6米长度；利用下一孔预先准备好的卷扬机拉动移模小车至指定位置。5.4、拆底模因简支箱梁在张拉后跨中拱起，底模与梁底自然分离，本着“先易后难”的原则，底模拆除顺序与外侧模和内模不同，从跨中向梁两端进行。为了操作安全，