高边坡施工专项方案

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1、省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程高边坡开挖施工专项方案贵州建工集团有限公司省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程项目经理部2015年7月目录第一章编制依据1第二章工程概况.....................................................................................1第三章施工总体部署6第四章技术指标、主要工程数量8第五章施工部署、计划与安排9第六章技术管理16第七章施工方法20第八章边坡稳定性定性分析24第九章边坡监控25第十章质量保证措

2、施26第十一章安全保证措施31第十二章文明施工保证措施36第十三章环境保护及水土保持措施37路基高边坡开挖施工方案第一章编制依据一、编制依据本施工组织设计依据以下资料编制:1.省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程《施工图设计》；2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）；4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011-2004）；5.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）；6.《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）；根据上

3、述规范、标准、文件及现场实际情况，结合我公司现有技术装备和施工力量,以及多年从事公路路基、路面施工的丰富经验。第二章工程概况一、工程概况拟建的省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程，主线起点位于玉屏通河桥附近，经飞凤山工业园区、止于新晃县黄雷乡寸口村板凳寨接湖南S263公路起点，路线全长4.061公里。38支线起于主线K2+249.281处，跨舞阳河支流野鸡坪河，经施家堰于五里上附近接320国道（G320线K1748+080处），路线全长1.047公里。项目路线全长5.108公里。该项目与G320国道、G60国家高速及

4、湘黔铁路相毗邻，且横穿玉屏县飞凤工业园区。加快本项目的建设同时可提高路网规模效益，国道、地方道路、县乡公路、农村公路优势互补，有利于充分发挥投资的整体效益，项目建成后将是我省又一东出口通道。线路在玉屏县内，主要以填方、挖方通过，路基工程重难点主要有清淤、换填，其中K3+560-K4+063.378段都是高边坡开挖，而且还要在沪昆高铁隧道山通过，路基土石方总量10.36万立方米（路基填方总量1.18万立方米、挖方总量9.179万立方米），此方量不包含水田、水沟的清淤和换填的方量。施工时注意软弱土层及其不均匀性对基础的不利

5、影响，按设计要求做好防排水及边坡防护工作。二、沿线自然地理特征1、地形、地貌项目区域位于贵州省东部，铜仁地区南部，地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带。海拔一般在350～800米之间，路线走向总体西南高北东低。山脉多呈北东～南西向展布，与构造线方向基本一致。测区出露及下伏地层主要为碳酸盐岩及碎屑沉积组合。测区地貌类型主要为溶蚀、侵蚀、剥蚀低山丘陵浅切割地貌。2、区域地质稳定性评价根据区域地质资料，线路区出露地层为前震旦系、寒武系地层。路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无活动性断裂及构造，区域

6、地质环境处于相对稳定状态，总体上适宜该线路的建设。由此可以推断，断层均非活动性断层，线路区域稳定性较好。383、线路工程地质评价3.1线路区建设场地适宜性评价根据线路地质调绘资料，勘察区无活动性断裂、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，线路区整体稳定。线路区无大的沟谷切割，整体地势较平坦。线路主要经过河流阶地、谷地及槽谷，无大的切坡。且线路区土层分布较均匀，形成的土质边坡不高，不存在土体边坡的稳定性问题。局部切坡的地方岩层倾角较平缓，边坡基本稳定，在设计上采取相应的治理措施后，不会对拟建线路产生安全隐患。因此，建设

7、场地适宜修建公路及附属设施。3.2线路工程地质评价本段沿线出露地层主要为前震旦系和寒武系地层，按由老到新顺序：元古宇板溪群清水江组（Pt3q）板岩夹页岩;寒武系九门冲组、变马冲组并组（∈1jm-b）砂质泥岩夹砂岩、页岩、泥灰岩；寒武系下统乌训组（∈1w）页岩夹薄层砂岩、泥灰岩；寒武系中统高台组（∈2g）微至细粒白云岩夹泥质白云岩及角砾状白云岩；第四系地层主要为人工填筑土、残坡积粘土、碎石土及冲洪积的砂卵砾石层。主线：（1）K3+000～K3+600段：含石粘土层厚0～4.0m，下伏寒武系九门冲组、变马冲组并组砂质泥岩夹

8、砂岩、页岩、泥灰岩，强风化层厚2.0～5.0m。本段局部切坡高，边坡稳定性好，地质条件总体一般。（2）K3+600～K3+800段：碎石土层厚0～2.0m，下伏元古宇板溪群清水江组板岩夹页岩，强风化层厚1.0～3.0m。本段局部切坡存在高路堑边坡，边坡稳定性好，地质条件总体一般。（3）K3+800～K4+063.37838段：碎石