《城市道路设计》word版

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1、《城市道路设计》课程作业姓名：郁焕班级：2班专业：道路桥梁学院：建筑工程学院指导老师刘汉民成绩：2014年12月摘要1关键字1正文1平交口的组成1交叉口设计的基本要求1交叉口设计考虑的因素1交叉口设计的依据2交叉口的设计原则3平交口的交通分析4交叉口的类型5①T形交叉5②十形交叉6③Y形交叉7④X形交叉7⑤环形交叉（环岛）8⑥多路交叉8⑦错位交叉8参考文献9城市道路交叉设计--合理选择平面交叉口摘要本文主要叙论了道路平面交叉口的各种形式、道路平交口的组成以及在面对道路交叉并不适合采用立交情况下的

2、各种平面交叉口的选择以及各类道路交叉口的适用条件。关键字平面交叉交叉口渠化交通正文道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，简称平交。平交按交叉形式分为“十”字形，“T”字形、X形、Y形、错位；按交通特点分为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉；按相交道路的条数－三岔、四岔、多岔。平交口的组成（1）交叉口：相交道路的共同部分，图中斜线阴影部分（2）交叉连接段：与交叉口紧连的出入口道路（3）附加车道：为提高交叉口通行能力，改善使用功能，在交叉口连接段另外设置的供车辆转弯行驶的车道（

3、变速车道、转弯车道）（4）交通岛交叉口设计的基本要求1.保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。2.选择恰当交叉口间距3.确定合适的交叉口的位置4.确定合适的管理方式5.正确选择交叉口的形式6.合理确定各组成部分的几何尺寸7.合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通8.验算交叉口行车视距，保证安全通视条件9.正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定、布置雨水口和排水管道交叉口设计考虑的因素1．交通量和交通特性交叉应能适应设计小时交通

4、量。应考虑交叉口的设计速度、转弯半径、车辆组成、交通管理方式、行人、自行车要求以及安全因素等。2．线形与环境交叉的位置和设计受到入口车道的线形和等级、交叉角、排水设施的需求、公共设施的干扰、可提供的用地范围、地形特点等的影响。3．经济因素第8页共9页新建或改建交叉应对各种设计方案进行比较论证，综合考虑车辆延误、安全、运营和建设费用等，在设计过程中的细微调整有时可以避免巨额费用和现有公共设施的干扰。4．人的因素（1）交叉口设计中应考虑驾驶员以下行为特征和倾向：①倾向按习惯采取行动；②倾向按直接运行

5、路径行驶；③遇到意外会不知所措。（2）应让驾驶员做到以下几点：①意识到车辆正接近或处于交叉口；②有足够的反应、决策时间（一般最短时间为2.5s）；③能遇到正规、统一的交通工程设施和措施；④意识到平面叉交处有其它车辆，或有车辆正驶进交叉口；⑤对正确、安全地通过交叉口抱有信心。5．停车视距在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距，交叉口的停车视距是根据2.5s的反应时间，综合交叉口相交公路的设计速度经计算加以确定。交叉口设计的依据1.路网规划2．交通（1）交通量（包括转向交通量）一般应获取07：

6、00~19：00时段的小时交通量。有12或24小时的总交通量加上适当的季节或其它系数就能估算出年平均日交通量（AADT）和设计小时交通量（DHV），以及预测交通增长率，以确定设计年的交通量，这是基本依据。（2）交通组成车流应分为人力或畜力车、小客车和货运汽车。大型车辆（如半拖挂车）通常要单独统计。3.交叉口的设计速度交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关：①二者速差大时会因减速过大而影响行车安全；②速差小而路段车速又高时仍有行车

7、危险，对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等。③交叉口范围直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。④两相交公路等级相同或交通量相近时，交叉范围内直行交通的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。⑤当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。⑥转弯交通的设计速度，应根据相交公路的设计速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。4．设计车辆平面交叉口的设计也采用小客

8、车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆。5．规划交通量第8页共9页多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。交叉口的设计原则1．平交口位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形地物和地质条件、经济与环境因素等。应选在地形平坦、视野开阔处，在交叉范围内应尽量通视。2．设计速度原则上与路段设计速度相同。两相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内直行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。次要公路一方由于保