路基冲击碾压试验方案

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1、路基冲击碾压试验方案一、工程概况1.1、概述本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54～K48+375、K48+575～K49+680。路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩)+2.50m(硬路肩，含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带，含两侧路缘带2×0.5m)。主要数量有路基挖土方202199m3，路基挖石方62610m3，路基填筑257812m3等。路基填方均就近利用土石方进行填筑。路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30～60度

2、之间，所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。1.2、编制依据（1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计；（2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（3）《公路冲击碾压应用技术指南》；（4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》（广贺司[2007]594号文件）；（5）已建类似工程施工经验。1.3、冲击碾压施工目的增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少

3、工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。1.4、冲击碾压施工范围（1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压；（2）全线高于10m10的高路堤：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2～2.5m分层冲击一次，并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。1.5、本试验目的（1）确定填

4、筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾压影响的有效深度；（2）确定达到规定密实度时，沉降量是否达到≥3㎝的要求；（3）确认采用的冲击压路机合适的施工工艺；（4）确定合适的检测方法和合理的控制标准。试验确定冲碾后压实度，较振碾后压实度提高不小于2个百分点，路基平均沉降量不小于3㎝的控制指标，所需的冲碾具体遍数。用试验段数据、施工工艺、检测方法指导、控制后续冲击碾压施工，保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。二、试验准备及试验参数拟定2.1、试验段选择根据试验要求并结合施工现场实际情况，冲击碾压试验选取在

5、K48+020～K47+120段路堤上进行。改区段为半挖半填区段，试验路段长100m，横断面宽度26m，试验面积不小于2500㎡。2.2、填料所选填料由工地试验室做土工试验，自检合格并经总监办中心试验审批平行后用于冲击碾压填筑，试验段填料来源于K48+201～K48+327段路堑挖方，以挖作填。试验检测填料主要属低液限砂土，最大干密度为1.99g/cm3,最佳含水量为10.4%。2.3、碾压机械选型按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段所选用冲击能量为30KJ的双轮式冲击压路机对试验段进行碾压。表1压路机工作参数一览表

6、名称规格型号牵引能量（马力）设备总重锤重(t)机械长度（m）最小转弯半径（m）总宽（m）冲击力（t）工作速度（km/h）冲击压路机68303202916.2913.03.0250~35010～152.4、试验布置及参数拟定（1）本次试验检测主要指标是压实度和沉降量。有效冲击碾压压实度：≥95%，冲击增强补压后，碾压面平均沉降量≥3㎝10。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务。表2试验压实度检测布置碾压类别碾压层数压实层厚（㎝）工作速度（km/h）测点深度（㎝）检测时

7、间压实度标准检查方法土料120010～15表面下50㎝、100㎝、150㎝冲碾前、10遍、20遍、25遍、30遍后95%灌砂法（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。本次试验每检测一次（遍）取6个不同点，前后遍次取点不得重复。（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点，检测样点为45个。（4）碾压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制做为碾压试验施工工艺的重要控制手段。检测点位布置见下页图1《平面布置示意图》。2.5、试验配置（1

8、）机械设备配置由于冲击碾压试验是在正常分层填筑、分层压实的基础上进行的，因此冲击碾压之前的机械配备按土方工程相应配备。碾压试验时需有1台平地机（功率180KW）、1台振动压路机（18t）辅助冲击压路机作业，1台挖掘机、1台小型打夯机，洒水车预备。测