公路路面裂缝的原因分析与控制措施

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1、公路路面裂缝的原因分析与控制措施伴随着我国公路建设的飞速发展，道路病害尤其是沥青路面裂缝病害也日益增多，成为影响公路使用的重要因素，这需要引起我们的重视。关键词：公路、路面裂缝、控制1、公路路面裂缝控制的重要性　　沥青路面使用初期产生的裂缝对路面的使用功能常无明显影响，但随着路表雨水或雪水的逐渐侵入，导致裂缝两侧的路面结构层含水量加大、路面承载力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，病害逐渐扩大和发展，加速了整体路面的破坏，缩短路面的维修周期，加大公路的养护成本。因此应该尽早对路面裂缝进行封闭处治，防止病害进一步发展，延长路面使用寿命。2、公路路

2、面裂缝的产生原因分析2.1结构性裂缝　　在车辆荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。2.2非荷载型裂缝　　目前我国的沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。因此还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝，此类裂缝也属于非荷载型。3、公路路面裂缝的控制措施3.1打好公路路基，为公路长久使用提供保障　　⑴在填筑过程中要保证路基强度，就要在设计时要注意做到：在路基施工时对路基工作区的控制深

3、度最好是大于路基工作区的设计深度。同时在施工的过程中要严格控制路基的填筑工艺，合理选择填筑材料。填筑材料首选石、砾、砂类土，粉质土和有机土不能用于填筑路基。　　⑵要严格检测和控制压实度。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层松铺厚度不应大于30㎝。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理。　　⑶路面底以下80㎝路床是路基的关键部位，它直接随和吸引路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当地下水位较高且路基标高受到限制时会造成路基水温条件差，影响路基的强度。因此如果开挖路床后发现底下渗水，不论流量大小

4、都要处理。3.2重视考虑材料因素，选择防裂性能好的材料　　⑴在路面设计的过程中要选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层。　　⑵在沥青的选择上为保证沥青的针入度、延度等指标应选用松弛性能好的优质沥青做面层，如果实际使用中难以满足时，可考虑添加合适的添加剂或聚合物。　　⑶在路面面层材料选择上尽量用密实型沥青混凝土面层，实现其在使用中沥青硬化缓慢，延缓裂缝的扩展。　　⑷在条件允许的情况下，可采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄指碎石(SMA)混合料和改性沥青。SMA具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗车辙性，使用寿命长等优

5、点，作为新技术值得广泛应用。3.3设置应力吸收层　　⑴基层与面层之间可铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等，此中间层可均匀吸引路基反射上来的应力。　　⑵采用较低的吸收薄膜的弹性模量，防裂效果越好。因此薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大，不出现低温脆裂问题，效果更佳。　　⑶铺设橡胶沥青吸收膜。橡胶沥青吸收膜是用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间形成的薄膜，试验结果表明，此应力吸收层在面层中间具有非常好的应力吸收效果。3

6、.4严把施工质量，保证施工效果　　公路路面施工过程中，摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等现象。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。半刚性基层碾压完成后，要及时养生。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。加强养护管理，提高养护管理水平。　　控制好制备沥青混合料时加热时间和温度，加强碾压，可减少反射裂缝。在铺设沥青面层前，就采取裂缝预防措施和处理技术。特别是在道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成，这将大大减少裂缝的产生。4、公路路面裂缝的处理方法　　⑴修补工艺的选择　

7、　一般根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺.经常采用的是热沥青修补裂缝，工艺简单，操作方便，养护费用较低。但是经过一段时间后，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，需经常维修，不仅增加了养护费用，频繁的养护作业会也造成行车的诸多不便和不安全因素。而采用压力灌缝机具和专用的沥青灌缝材料，能极大地提高裂缝修补的质量，综合比较而言更实用。　　⑵灌缝材料的选择　　灌缝材料主要为改性高分子聚合物沥青及高品质的乳化沥青产品，并可掺加一定量的玻璃纤维。选择灌缝材料时，宜根据不同路面、不同气候条件、不同裂缝状态综合确定，关键要能适应各种不同温度环境的变化，使其能长久

8、地与路面结合而起到密封作用。　　⑶施工工艺　　对裂缝进行开槽处理，将裂缝跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽。开槽是最关键的一步，槽口要