对于多式联运相关属性的法律解读

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1、对于多式联运相关属性的法律解读一、基本属性再思考　　1.什么是多式联运?　　对于多式联运的基本含义，各界有着不同的认识。以《中华人民共和国国家标准物流术语(GB/T 183542006)》(简称国标)为例，该标准给出的定义是：多式联运是指联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种以上(含两种)运输方式或两程以上(含两程)运输的衔接，以及提供相关运输物流辅助服务的活动;国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。　　上述定义的文字表述在逻辑上

2、有待商榷：如果多式联运的定义确定，那么国际多式联运应该只需在其基础上体现出国际的属性，但这样的逻辑承接关系却并未在国标中体现出来。这也在一定程度上反映出国内相关标准与规则的制定还有进一步改进的空间。　　大家经常援引的国际多式联运定义往往来自于《联合国国际货物多式联运公约》(简称公约)，虽然这个公约目前还没有生    效，但无论是课堂教学还是行业论道，多对其有所偏爱，即国际多式联运是指以两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国指定交付货物地点的货物运输。为履行单一方式运输合同而进行的、该合同所规定的货物接运业

3、务，不应被视为国际多式联运。但很多时候，大家往往忽略后半句，这也是为什么实际业务中很多人对这样一类问题很纠结：在集装箱运输中，哪怕是港到港的运输，在最初和最后的一段经常都会涉及集卡运输，这是不是在客观上构成了多式联运?如果答案是肯定的，那么似乎就不存在真正意义上的单纯海运了?其实不然，对照公约定义来看，这种方式之所以不应被视为多式联运，是因为公路运输完成的仅是单一运输方式(即海运)下的所谓货物接运业务。　　2.多式联运是什么?　　众所周知，多式联运有一些公认的典型特征多种运输方式、一个费率、一个经营人、一份合同、一次托运、一张单证等等。从字面上看，

4、多种运输方式是容易理解的，而后面更关键的部分很多时候却会被忽略。这些以一开头的特征表明，尽管多式联运这一术语在字面上有个多字，但其在本质上却更多体现出一的特征。如果忽视这些一的特征，在业务中很多所谓的多式联运业务实际上仅是多种运输方式构成的分段运输。　　关于多式联运是什么?，还有一个问题，即多式联运是运输方式还是组织形式?公约中的原文描述是 the carriage ofgoods by at least todes of transport onthe basis of a multimodal transport contract from a

5、place in one country at ultimodal transport operator to aplace designated for delivery situated in a differentcountry.由此看来，公约对于多式联运到底是运输方式还是组织形式也并未作明确说明。在有些文献中，多式联运是与运输方式一起作并列表述的，如某些版本的INCOTERMS相关条款中就有这样的表达：This term may be used irrespective of the modeof transport(运输方式)includ

6、ing multimodaltransport.但笔者更倾向将多式联运理解为一种基本运输方式(即水路、公路、铁路、航空和管道)的组织形式，我们应更加关注如何将基本的运输方式组织得更科学、更高效。对于多式联运的运输方式和组织形式之争，笔者认为应跳出多式联运是一种运输方式的传统思维，关注多式联运整体运输方式的组织和协调。　　二、相关法律与规则　　1.国内法律与规则　　《中华人民共和国海商法》(简称我国海商法)中有近1/4的条款(即共计278条中的66条)与海上货物运输合同有关，即其第四章。在第四章又有专门1节针对涉及海运的多式联运。应该讲，我国海商法的

7、制定者们对多式联运给予了较高的关注。《中华人民共和国民用航空法》中仅有1款涉及多式联运，即其第106条第3款：对多式联运方式的运输，本章规定适用于其中航空的运输部分。《中华人民共和国铁路法》和《中华人民共和国公路法》则基本未提及多式联运。《中华人民共和国合同法》中虽提及多式联运合同，但却并未明确什么是多式联运。　　此外，原交通部和原铁道部还曾颁布过一些与多式联运相关的办法或规则，但多年前也都先后被废止了。由此可见，国内针对多式联运的规则制定还有待进一步完善。不过随着2013年原铁道部并入交通运输部，我国开展海上运输+铁路运输形式的多式联运在体制机制

8、上的障碍消除了不少。　　2.国际公约与惯例　　管道运输比较特殊，多式联运中一般不作过多讨论。从海上运输、航空运输、铁路运输