跨大寨河贝雷方案

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1、231省道泰州至高港改线工程2-2标第25联现浇砼箱梁跨大寨河桥支架施工方案一、概况本标段第25联中孔现浇箱梁跨纵四路大寨河桥，桥梁宽度26m，中孔跨径42m，跨中梁高2米，墩顶梁高2.5米，其中位于大寨河桥34m范围内梁高为2.0～2.2米，为提高安全系数，按较大断面D—D截面计算，每延米钢筋砼箱梁重19m3×2.6T/m3=49.4T，计算长度34m范围共重49.4T×34=1679.6T。大寨河河道中心高程约为▽0.0m，淤积深度约为1.0m，河口宽为30m；大寨河桥结构为：钻孔灌注桩基础，墩柱式桥墩，重力式桥台，三跨跨径为5m+20m+5m，中孔为预制空心板梁，边孔为实心板

2、梁，桥总宽30m，桥面高程为▽6.5m，如附图一所示。二、支架布设方案本方案采用钢管桩基础，桩顶标高▽6.8m，双拼I32b工字钢置于桩顶作纵梁，贝雷桁片横向搁置于纵梁上，每排桁片间距0.9米,贝雷桁片顺桥向铺设I20a工字钢作支架底托梁，最后在托梁上搭设碗扣式支架,这样整个支架与大寨河桥整体分离。碗扣式支架方案参见非标准跨径施工专项方案及安全专项方案。1、拆除大寨河桥部分板梁及两侧栏杆顺桥向拆除两道老桥的空心板梁，间距9m，对称于老桥中心线；为防止施工时碰坏原花岗岩栏杆，拟先拆除大寨河桥桥两侧栏杆，待支架拆除后恢复。2、支架具体布置（1）横桥向打4排（3跨）Φ520钢管桩（厚δ=

3、1cm），每桩长18m，入土约12m，排距为11m+9m+11m，顺桥向钢管桩间距1.8m，每排19根,4排共计76根，4排钢管桩之间每间隔5.4m采用［20号槽钢设横桥向竖向剪力撑。（2）钢管桩顶按设计高程调整到位后，顶端用厚δ=1.2cm的钢板覆盖，并与钢管桩焊接牢固，双拼I32b工字钢顺桥向搁置于每排钢管桩顶覆盖钢板上，并向老桥两端各延伸2m，共34m长。（3）在工字钢顶部横桥向布设贝雷桁片连续梁，双排单层加强，顺桥向间距0.9（即每组桁片中心对应于钢管桩桩顶布设），共设19组，38排,每排之间都用花架联连成整体。（4）在两端的2组贝雷桁片下方布设管柱及顶托（间距和渐变段碗扣

4、支架布置相同），将贝雷片支撑在原路面上，减小荷载对重力式桥台的影响。（5）贝雷桁片顺桥向铺设I20a工字钢作支架底托梁，横桥向间距0.9米，腹板下加密为0.6米，共28道，每道之间用［10槽钢作横向联接，间距5.4米。如附图二、三、四所示。3、碗扣支架布置在I20a工字钢上用碗扣搭设支架，桥跨横梁处理等施工同非标准跨径联，详见非标准跨径联支架布设图。（1）竖向钢管的布置1）沿箱梁横向，竖向钢管间距为90cm布置，在五片腹板和横梁处钢管间距为60cm。2）沿箱梁纵向，横隔梁附近及过渡段位置加密为60cm，以外均按90cm间距布设竖向钢管。（2）水平钢管的布设1）自I25a工字钢向上3

5、0cm处沿纵横向布设水平扫地钢管。2）从扫地钢管向上60cm处设置第二层水平钢管，再向上每隔1.2m布设一层水平钢管。3）纵横向布置间距4.5m（3）剪力撑布设1）采用普通φ48钢管，利用扣件进行连接。2）每联纵横向均设剪力撑，剪力撑与地面锐角角度控制在45°至60°之间。3）剪力撑尽量与立横杆交接点相重合。三、施工方法1、拆老桥板梁、栏杆采用空压机人工拆除老桥桥面铺装层、板梁间铰缝砼，割除被拆板梁的铰缝钢筋，利用50T汽车吊起吊板梁，运输至指定场地。拆除花岗岩栏杆，尽量保证完好，就近堆放。待箱梁支架拆除后，根据老桥板梁结构购买成品板梁吊装就位，浇好铰缝，并恢复老桥桥面和栏杆。2、

6、打桩设备选择考虑采用90KW电动打桩锤打钢管桩，打桩锤由25T、50T汽车吊起吊至施工地点。3、桩体运输、堆放钢管桩由车辆运至施工地点，就近焊接接长，加工焊接桩尖，打桩时通过吊机上的吊钩吊桩。放桩时桩身下垫枕木，便于吊桩时穿钢丝绳。4、测量定位打桩测量定位采用前方交会法控制。打桩时，在控制点上架设全站仪，棱镜靠在桩身前方一角，观测棱镜确定桩体的距离及位置，在另一控制点架经纬仪进行角度校核。测量时要求桩体自然垂直不晃动。由水准仪测量标高。5、打桩采用打桩锤施打Φ52cm、长18m的钢管桩，顺桥向共4排，共84根。中间两排每排23根,桩距1.5米;两边排每排19根，桩距为1.8m，遇老

7、桥盖梁时适当调整，管桩顶高程为▽6.5m，管桩顶用I32b工字钢作为盖梁。打桩时放打桩锤吊钢管桩,钢丝绳吊在桩身距顶部1/3处，吊点处用木楔防滑。缓慢提升吊高至自然垂直，此时桩身最下端浸入水中，将棱镜靠在前方一角，由全站仪对桩进行定位，施打前通过经纬仪校核桩位，确认桩位准确无误后下锤。桩搬运起吊过程中，注意桩体保护，防止撞击，防止滑动，桩应一次施打。（1）架设一台全站仪一台经纬仪和一台水准仪。前方交会法控制每根桩的具体位置与桩的垂直度。水准仪控制桩顶高程或送桩器高程。