洪钟大道翔安西路跨线桥钢管贝雷方案

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1、洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程现浇箱梁钢管贝雷支架和模板施工安全专项方案第一章、工程概况1.1基本工程概况1.1.1桥梁设计概况本合同段设一座跨线桥，起点桩号K2+884.046，终点桩号K3+716.126，全长832.08米（含台后搭板）。跨线桥全宽18米，双向四车道，设中分带及边防撞栏。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁体系，分九联布置，桥头引道采用俯斜式浆砌块石挡墙形式。跨线桥跨径布置：（2×30）+（40+56+40）+（3×30）+（3×30）+（3×30）+（3×30）+（2×30）+（35+38+35）+（3×30），其中第二联上跨翔安西路，第八联上跨

2、肖厝南路。标准跨主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁，横向采用单箱三室；（40+56+40）m联梁体采用斜腹式预应力变截面连续箱梁，梁底采用圆曲线变化，梁端及跨中梁高1.8m，中支点处梁高3.4m，横向采用单箱三室。下部采用钢筋混凝土U型桥台、H型墩、钻孔灌注桩。根据住建部87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》本工程桥梁施工总荷载≥10KN/m2需编制桥梁支架安全专项方案，组织专家论证。监督部门：厦门市建设工程质量安全监督站建设单位：厦门市土地开发总公司；代建单位：厦门市市政建设开发总公司；勘察单位：广西壮族自治区桂林水文工程地质勘察院；设计单位：厦门市市政工程设计院有限

3、公司；监理单位：厦门兴海湾工程管理有限公司；施工单位：中交一公局厦门工程有限公司；1.1.2气象、水文资料厦门市翔安区属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。多年平均气温20.9℃，七、八月间平均气温28.4～28.2℃，极端最高38.3℃，极端最低温－1.0℃。降水量充沛，据气象局1950～1992年统计资料，43年平均降雨量为1460.1mm，5～9月为厦门雨季，同时受台风影响。主要风向为东北风，次2洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程现浇箱梁钢管贝雷支架和模板施工安全专项方案为东南向，9月至翌年4月多为东北风，为沿海大风季节，

4、平均风力3～4级；7～9月为台风季节，风力可达8级以上，最大可达12级。1.1.2.1地表水拟建场地地表水体主要为水塘水，及一些小型的沟渠中的水体，地表水由降雨补充，水量受季节影响，在海陆相沉积地貌单元路段未发现有地表水体分布，道路沿线未发现有常年河流。1.1.2.2地下水地下水类型主要为孔隙潜水及裂隙微承压水。地下水赋存运移于各土层及各风化岩孔隙之中，以及风化岩裂隙之中。根据岩性判断：①耕土透水而不含水，②粉质粘土（坡积）、③残积砂质粘性土均属弱透水和弱含水层。全～中风化花岗岩为弱透水和弱含水层，微风化花岗岩为不含水和不透水层。由于基岩透水性的差异，使基岩裂隙水具微承压性质。道

5、路沿线地下水主要靠大气降雨渗入补给、邻区地下水的侧向补给。地下水埋藏受地形控制，地下水初见水位埋深与稳定水位埋深基本一致：为0.70～7.60m（高程-0.71～6.25m）。地形高的地段水位变幅2-3m，地形低的地段水位变幅0.5-1.0m。有地表水分布的地段.地表水和地下水有互补关系。1.1.3地形地貌情况拟建场地地貌单元为缓坡残丘地貌单元，建道路地形波状起伏，沿线大部分路段为耕地或村庄，间或有水塘分布，绝大多数路段有植被覆盖，沿线孔口高程10.32～30.23m，相对高差为19.91m，总体趋势为北高南低。1.1.4场地环境条件根据现场踏勘，拟建道路沿线场地主要作为农业用地

6、使用，拟建道路地形波状起伏，沿线基本为耕地或村庄，间或有水塘分布，绝大多数路段有植被覆盖。总体趋势为北高南低，除K4+340～K4+410段为海陆相沉积地貌单元外，其他路段为缓坡残丘地貌单元。1.1.4.1抗震设防烈度拟建场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.15g，场地设计地震分组为第二组。1.1.4.2建筑场地类别拟建场地设计地震分组为第二组，建筑场地类别为II类。2洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程现浇箱梁钢管贝雷支架和模板施工安全专项方案1.2施工平面布置拟建场地现状主要为耕地或村庄，地势开阔，地面略有起伏。见下图3《桥梁施工总平面布置》。-4-洪钟大道

7、（翔安西路-滨海东大道段）道路工程现浇箱梁钢管贝雷支架和模板施工安全专项方案图3桥梁施工总平面布置图-4-洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程现浇箱梁钢管贝雷支架和模板施工安全专项方案第二章编制依据2.1厦门市市政工程设计院提供的洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程施工图设计。2.2第六册图纸《桥梁工程》（工程号：07046DL0S(B)(修订版）。2.3甲方提供的桂林水文工程地质勘察院的洪钟大道（翔安南路-翔安西路段）道路工程《工程地质勘察报告》。2.4设计文件中的