xxx大桥计算书新规范30米t梁

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1、xx大桥计算书（新规范）一、设计资料1．标准跨径：L=30.0m，计算跨径：L=28.96m2．桥面净空：净-7.0m（车行道）+2*1.0m(人行道)，桥面总宽9.5m3．设计荷载：公路—Ⅰ级，人群3.0KN/m24．结构重要性系数γ0=1.0(本桥设计安全等级为：二级)5．使用材料：1）梁采用C50砼抗压强度标准值ƒck=32.4Mpa抗压强度设计值ƒcd=22.4Mpa弹性模量Ec=3.45x104Mpa抗拉强度标准值ƒtk=2.65Mpa抗拉强度设计值ƒtd=1.83Mpa钢筋砼容重取r=25KN/m3;2）钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋;主筋采用采用HRB335钢筋抗拉强度标准值ƒsk=335

2、Mpa抗拉强度设计值ƒsd=280Mpa弹性模量Es=2.0x105Mpa箍筋采用采用R235钢筋10抗拉强度标准值ƒsk=235Mpa抗拉强度设计值ƒsd=195Mpa弹性模量Es=2.1x105Mpa1）混凝土收缩徐变参数混凝土收缩应变终极值：0.22X10-3混凝土徐变系数终极值：1.66472）低松弛钢绞线公称直径：15.20mm；弹性模量：1.95×105Mpa；抗拉强度标准值ƒpk=235Mpa抗拉强度设计值ƒpd=195Mpa纵向钢束张拉控制应力：1395MPa；线膨胀系数：0.000012塑料波纹管管道摩阻系数μ：0.15塑料波纹管管道偏差系数k：0.0015边梁和中梁都是3束

3、，每束9根，每根7φj15.24钢铰线2．各部分主要尺寸：预制板长：L预=29.96m净跨径：L0=29.96-2*0.5=28.96mT梁翼缘有效宽度：B=2.42mT梁高：h=1.96m101．设计依据：1）交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJB01-23）2）交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-24）3）交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62-24）4）交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）5）交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ024-85）6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）7

4、）交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）二、计算主要内容1)T梁抗弯极限承载力验算2)T梁正应力验算3)T梁主应力验算4)T梁刚度验算三、计算方法无论是极限承载力、正截面应力验算均不考虑结构以上桥面铺装参与受力，上部采用《桥梁博士》软件V3.0版进行计算。10具体过程如下：首先将计算对象作为梁单元，画出结构离散图，然后根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移；按规范中规定的各项容许指标，验算T梁是否满足结构承载力要求、材料强度要求和结构的整体刚度要求。1.T梁断面形式图1-1T梁断面2.结构离散图图1-

5、2结构离散图3.阶段划分1)浇筑1-18单元，张拉N1、N2、N3钢束。2)浇筑桥面铺装，安装人行道。4.荷载组合《桥梁博士》软件根据输入的荷载类型按规范自动组合，所有计算结果中的组合序号其意义均同规范中的序号，如正常使用荷载组合Ⅰ系指按公桥规JTJD62-2004中的基本组合。5．活载的偏载10本计算选用至路边缘起的边梁和中梁做为计算对象。边梁横向分布系数分别为：跨中:汽车0.6197;人群0.6852(刚性横梁法)支点:汽车0.35;人群1.1(杠杆法)中梁横向分布系数分别为：跨中:汽车0.5483;人群0.4027(刚性横梁法)支点:汽车0.87;人群-0.10(杠杆法)10106.正常

6、使用极限状态验算1)、全预应力混凝土构件抗裂性验算a.正截面抗裂性验算正截面抗裂性验算以跨中截面受拉边的正应力控制。在荷载短期效应组合作用下应满足：σst-0.85σpc≤0T梁在正常使用极限状态下的正应力图见图1-4和图1-8。由软件计算得σst=13.2Mpa，0.85σpc≤16.2Mpa，σst-0.85σpc=-3≤0结论：正截面抗裂性满足要求。b.斜截面抗裂性验算斜截面抗裂性验算以主拉应力控制，取变截面点分别计算截面上梗肋、形心轴和下梗肋处在荷载短期效应组合作用下的主拉应力，应满足σtp≤0.6ƒtk=0.6X2.65=1.59Mpa。计算得，主拉应力最大值为-0.855Mpa≤0

7、.6ƒtk=1.59Mpa。结论：斜截面抗裂性满足要求。2)、变形计算a．使用阶段的挠度计算对C50混凝土,=ηθ=1.425ƒl=ηθ(ƒs–ƒG)=40.2-1.425X24.4=5.43mmηθƒs=40.2mm由于预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效