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时间:2018-11-04
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1、杭州地铁1号线武林广场站~文化广场站~艮山门站区间隧道艮山门工作井盾构始发方案1.工程概况1.1工程简介武林广场站~文化广场站~艮山门站区间隧道工程位于杭州市下城区,是杭州地铁1号线(武文区间含3号线)的重要组成部分。文化广场站~艮山门站区间隧道起止里程为K16+461.556~K17+562.378(右线为K17+539.118),全长2178.384单线延米。区间在里程K17+140处设联络通道兼泵房一座。区间隧道在文晖路和河东路口处形成上下叠交,直至文化广场站,叠交区段右线在下,左线在上,叠交段长约95米。武林广场站~文化广场站区间隧
2、道1号线盾构区间起~终点里程为K15+620.882~K16+193.476(左K16+187.350),全长1139.173单线延米;3号线盾构区间起~终点里程为K15+620.882~K16+179.361(左K16+173.08),全长1110.798单线延米,设泵房一座。本区间四条隧道,1、3号线分别在文化广场站叠交进洞,其中1号线左右线空间上下交换后,叠交进洞;3号线左右线则上下保持平行。盾构隧道采用装配式钢筋混凝土管片衬砌,管片外径6200mm,内径5500mm,厚350mm,环宽1.2m,为“3+2+1”型(3块标准块、2块邻
3、接块和1块封顶块),拼装时采用错缝拼装、弯曲螺栓连接。管片接缝采用三元乙丙橡胶+遇水膨胀橡胶复合式止水条止水。管片与围岩之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填。本工程使用两台Ф6340的土压平衡盾构先后从艮山门站始发,先推进右线(叠交段在下),后推进左线,依次在文化广场站叠交进洞。艮山门站整个盾构出洞工作井平面尺寸为:24m×14.5m(含井内衬墙),左、右线盾构吊装孔平面尺寸都为11.5m×7.2m(净空)。车站设有管片下井预留口为4m×5.45m。1.2工程地质本工程隧道出洞处的地面标高为4.92m,右线隧道中心标高为-12.623m,
4、左线为-12.443m。区间隧道主要位于④3淤泥质粉质粘土、⑥1、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粘土、⑧2粉质粘土层、⑨1含砂粉质粘土土层中。见下图1-1出洞段地质剖面图所示。54杭州地铁1号线武林广场站~文化广场站~艮山门站区间隧道艮山门工作井盾构始发方案图1-1出洞段地质剖面图各地层情况描述见下表1-1区间地质情况描述和表1-2各土层物理学指标。区间地质情况描述表1-1地层编号岩层名称地层描述①1杂填土一般主要由建筑垃圾及生活垃圾等组成,碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在20~40%,直径一般在2~4㎝,局部含大块石,房屋老基础,地下沟管道等。
5、结构松散。杂色。湿。层厚0.4~3.0m左右。①2素填土灰色、灰黄色,一般以粉性土为主,含有机质,少量碎石及建筑垃圾,结构松散。湿。层厚0.4~3.40m。①3淤泥质填土灰色、灰黑色,含较多及腐殖物质及云母屑,局部分布,松软。很湿。层厚0.6m。②1粉质粘土灰~灰黄色,含氧化铁质及有机质,俗称“硬壳层”。无摇振反应,切面光滑,干强度中等,韧性中等,软塑。湿。主要分布于湖沼相沉积区。层厚0.6~1.8m。②2粘质粉土灰~灰黄色,含氧化铁质及有机质,俗称“硬壳层”。摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,软塑。饱和。主要分布于湖沼相
6、沉积区。层厚0.3~2.2m。②3砂质粉土灰黄色,含氧化铁质及有机质,俗称“硬壳层”。摇振反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,软塑。饱和。主要分布于湖沼相沉积区。③1粘质粉土灰色。含有机质及云母屑,摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,稍密。饱和。主要分布于近代冲海相沉积区。③2粘质粉土54杭州地铁1号线武林广场站~文化广场站~艮山门站区间隧道艮山门工作井盾构始发方案灰~灰黄色,含有机质及云母屑,摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,稍密。饱和。沿线大部分布。③3砂质粉土灰~灰黄色,含有机质及云母屑,
7、摇振反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,中密。饱和。沿线大部分布。③4粘质粉土夹淤泥质粘土灰色,含有机质及云母屑,粘质粉土与淤泥质粘土层呈互层状。摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,松散~稍密,软塑至流塑,饱和。偶有分布。③5砂质粉土灰黄色,含有机质及云母屑,夹粉砂,,摇振反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低,稍密。饱和。偶有分布。③6粉砂夹砂质粉土灰黄色,含有机质、氧化铁质及云母屑,中密,饱和,沿线大部分布。③7粉质粘土灰黄色,含有机质及云母屑,夹少量粘性土薄层,摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较
8、低,韧性较低,饱和,稍密,局部分布④1淤泥质粉质粘土夹粉土灰色,含有机质,夹薄层粉土,无摇振反应,切面光滑,干强度中等,韧性中等,流塑,饱和,局部分布。层厚2.3~6.8m。④2
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