杭州地铁艮山门站预警事件分析

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1、杭州地铁艮山门站预警事件分析2008年6月24日工程概状杭州地铁1号线艮山门站位于杭州市下城区东新路与打铁关新村北侧规划路口；标准段总宽23.1m，由主体部分及附属部分组成。艮山门站为地下二层岛式换乘车站，与规划中的5号线“T”型换乘，站内设有单渡线及国铁联络线，车站两端连接盾构区间，本站共有3个盾构工作井。工程概状艮山门站主体主要采用无围檩支护体系，标准段为地下二层结构，围护采用800mm地下连续墙+5道Φ609（t＝16mm）钢支撑（局部为第一道钢筋砼支撑+4道钢支撑），标准段基坑深约17.3～17.8m，地下连续墙长36.1m，入土比为1.09～1.03，墙脚落于⑧2层粘土层中。地基加固

2、处理：基坑加固处理采用水泥土搅拌桩抽条加固的方式，加固的范围每条宽3m，深3m，条间纵向净间距3m。监测预警分析测斜孔P10测斜累计变化量较大，且持续时间很长。测斜最大测点CX10-18从5月23号的66.8mm，已发展到6月12号的103.5mm。从日变化速率上看，从5月23日起，一直保持在2mm/d左右，始终未得到控制。测斜点CX10-18累计变化曲线图施工工况图支撑平面布置图测斜孔P10曲线变化6月12日，当施工单位对P10部位进行土体开挖时，测斜孔P10的最大累计测斜值已达到103.5mm，且最大日变化率的测点CX10-23已达到4.3mm/d。远程监控中心从安全角度的考虑，启动预警机

3、制。P10测斜反算弯矩图由于测斜孔P10测斜累计变化量较大。计算结果墙体内力发挥程度为：，已超过设计极限弯矩的80%，故测斜应进行报警。原因分析经过分析，导致测斜累计量较大的原因主要有以下几个方面：1、基坑宽度达到30m，钢支撑的线刚度相对较小，简而言之即钢支撑显的较柔，造成基坑变形过大。2、基坑有支撑暴露时间过长。艮山门车站整体基本处于淤泥质粘土中，由于软土的流变特性，其在应力不变的情况下应变仍会不断发展。由于艮山门车站施工进度过慢，造成围护结构变形持续增大软土流变曲线预警原因分析3、挖土速度慢。艮山门车站由于只能在基坑北侧出土，南侧采用小挖土翻土的方式，所以挖土速度较慢。同样由于软土在高应

4、力水平状态下的流变性，所以围护结构会产生较大速率。如图中绿色和紫色的曲线所示。4、出土方式不合理。由于基坑较宽，且挖机等超载均在北侧。而现场的出土方式为先出清北侧土，再将南侧土倒向北边。由此造成北边墙体的无支撑暴露时间较南侧的长，所以出现北侧墙体变化10cm而南侧墙体仅变化3cm。建议措施1、根据监测数据指导施工，如发现地下墙变形始终增大，应考虑将部分支撑改为双拼，增加支撑的刚度。同时应严格督促现场按照设计要求施加预应力。2、加快车站整体施工和挖土进度，缩短有支撑和无支撑暴露时间。严格按照时空效应进行施工。钢支撑及预应力必须在挖土完成后6小时内完成。建议措施3、合理控制挖土顺序，应使基坑南北侧

5、墙体的无支撑暴露时间都相对较小。4、当围护结构变形持续增大时，应当要求将垫层的混凝土等级由C10提升至C20，厚度不得小于20cm，并保证垫层表面浇筑的水平。5、最好现场疏干降水工作，保证开挖面土体干燥。谢谢！2008年6月24日