衬砌混凝土施工方案

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1、目录一、首件工程简介2二、编制说明2三、工程概况3四、施工方案3五、施工方法、工艺3六、质保体系及保证措施12七、安保体系及保证措施16八、环境保护措施19九、文明施工2123一、首件工程简介1、首件工程名称：衬砌混凝土部位桩号：张马垭隧道K16+179-189.52、张马垭隧道位于河南省西峡县西坪镇境内，为分离式隧道，按双向四车道高速公路设计，时速80km/h，隧道净宽为10.25米，净高5.0米。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长

2、1373米。隧道施工采用独头掘进的方案（进口-出口），左线隧道首先进洞。隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段，采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。二、编制说明1、编制依据1.1《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段两阶段施工图设计》。1.2《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段土建工程施工招标文件》。1.3《三淅高速

3、公路建设项目施工标准化实施细则》。1.4《公路隧道施工技术规范》。2、编制原则2.1遵循招标文件、合同文件各项条款的原则。2.2遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证首件工程施工分项评分在98分以上。2.3坚持招标文件中技术规范的原则，确保首件工程使业主满意。2.4坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保首件工程施工组织实施的可行性、合理性、可靠性。3、编制目的3.1指导现场施工，保证现场施工规范化、标准化，环保化。确保此首件工程组织实施成为“样板引路”工程。3.2加强现场施工安全、质量、环境等方面的管理。

4、3.3达到施工工艺合理，施工方法先进。23三、工程概况张马垭隧道位于西峡县西坪镇后塘村，与209国道相邻。隧道按双向四车道高速公路设计，时速80km/h。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。采用灯光照明，机械通风，设置2处人行横通道，一处车行通道。隧道进、出口洞门均采用端墙式洞门。本隧道处位于低山区，地层主要为元古代花岗岩。上部灰黄色，中下部灰-灰白色，中粗粗粒花岗结构，块状-片麻状构造。强-中风化岩体，节理裂隙发育，呈微张

5、状，岩体破碎，呈碎石状松散结构；中-微风化岩体，节理发育，呈闭合状，岩体较破碎，呈碎石状结构-块石状镶嵌结构。附近无地表水，且远离水体，洞体周围岩性较单一，透水性较弱，仅在局部地段强透水层。本隧道设计标高位于地下水以上，为区域性基岩裂隙水补给区，该基岩裂隙水在有利地形切割以下降泉型式分散排泄，泉水流量小于1升/秒，其水质无侵蚀性。隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段

6、，采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。四、施工方案张马垭隧道采用平行组织施工，成立两条作业线，独头掘进，由进口向出口（小里程向大里程）施工。两条作业线分别是：张马垭隧道左洞进口→出口；张马垭隧道右洞进口→出口。左、右线掌子面错开适当距离，尽量减少两条隧道之间的影响。衬砌混凝土遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，初期支护尽早封闭，确保安全。仰拱及填充施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体

7、式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。五、施工方法、工艺1、施工工序衬砌混凝土施工工序：施工准备→测量定位→钢筋安装（包括接触网基础钢筋）→台车定位→拱顶回填注浆管安装→外贴及中埋式止水带安装→23衬砌砼浇注→脱模→养护→下一循环。2、施工工艺衬砌施工工艺流程图1.钢筋安装2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道监控量测确定施作二衬时间洞外混凝土拌合施工准备涂刷脱模剂台车移位1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定

8、位混凝土运输台车定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.安设止水带混凝土泵送施作止水带1.自检2.监理工程师隐检养护台车脱模、退出灌筑混凝土隐蔽检查捣固3、施工要求3.1、施工准备3.1.1、模板台车模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，台车厂家需提供台车结构受力检算资料。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模