低细颗粒含量砾石类a、b组填料在哈齐客专的应用

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1、低细颗粒含量砾石类A、B组填料在哈齐客专的应用低细颗粒含量砾石类A、B组填料在哈齐客专的应用哈齐项目部范先知摘要：路基施工质量是哈齐客专建设的关键所在，是控制工后沉降的重要控制点，如何保证高寒地区路基施工质量，高寒地区路基施工重点在于：路基基床必须具备很好的渗水性，基床本体自身不能含水过多，否则，在严寒气候下，会出现冻涨现象，严重影响列车运行安全，这对我们的施工也是很大的挑战，本文就如何确保低细颗粒含量砾石填料的压实质量，以及客专中路基填筑工艺进行了总结。关键词：低细颗粒含量砾石类填料压实1.引言哈尔滨至齐齐哈尔客运专线是我

2、国在高纬度寒冷地区修建的首条客运专线，如何确保高寒地区路基施工质量是哈齐客专建设的关键所在，对路基工后沉降的要求尤为严格，高寒地区路基施工，从防冻涨角度考虑，必须减少路基基床自身含水，基床本体中的水分主要储存于填料细颗粒中，故控制基床本体含水量的关键在于降低路基填料中的细颗粒（<0.075mm颗粒）组分，路基填料的板结和压实的关键也在细颗粒含量上，因此，设计对路基填料上有了更高的要求，严格控制A、B组填料压实前后的细颗粒含量（碾压前<0.075mm颗粒含量小于5%，碾压后<0.075mm颗粒含量小于7%）.

3、根据前期设计对沿线料源地的考察，指定了一部分具有稳定料源的厂家，各施工单位根据管段情况，在考虑料源，成本，施工质量的前提下，选定合适的填料，保质保量完成施工任务。2.工程概况中铁十五局集团第六工程有限公司承建哈齐客专HQTJ-4标DK191+222～DK196+898段路基工程施工，全长5.676公里，基床底层及基床以下总需要A、B填料25万余方，我管段在黑龙江大庆市杜蒙县境内，地处松嫩冲积平原，附近碎石类填料相当匮乏，砾石土也是通过火车运输，运距远，储量相对丰富，施工成本相对碎石类填料较低，砾石类填料在细颗粒严格限制的前提

4、下碾压，在客专路基高指标的要求下，还没有施工先例，武广客专路基填料细颗粒（<0.075mm颗粒含量）控制在小于15%，高寒地区为防止路基冻涨，必须减少填料中的细颗粒含量，细颗粒含量少，必定影响基床本体的板结这对我们的施工是很大的挑战，在大面积施工前，我们选择了在DK193+820～DK193+970段做路基试验段，为大面积正线施工提供施工参数和经验。（fm颗粒含量渗透系数砾石土或碎石土≤60mm路基面以下最大冻深+0.25m压实前＜5%，压实后＜7%≥5×10-5m/s4.料场确定依据设计单位指定的料场名录，结合我们对

5、附近料场的考察结果，最后确定了富裕铁砂砂石厂作为我们的选定料场，料场位于齐齐哈尔富裕县境内，填料储量约500万方，为A组填料。5、选定料场砾石土的主要技术指标：（见表2）表2富裕铁砂石场A、B填料碾压前试验指标粒径＜60mm＜20mm＜5mm＜2mm＜0.5mm＜0.075mm试验结果（%）10074.437.027.116.14.6不均匀系数Cu曲率系数Cc最大干密度ρdmag/cm3)最优含水率ωopt(%)液限m把2良好3平板荷载测试仪K30台1良好4灌砂筒Ф200mm个1良好5电子秤15kg台1良好6Evd测试仪HM

6、P台1良好6.3路基填筑方法路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→晒水→检验签证→路基整型。在相邻两区段上下两层填筑接头处需错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑后。用打夯机夯实，但每层夯实松铺厚度在18cm之内，避免沉降观测桩受机械碰撞。用钢筋加工直径为1m钢筋笼，罩在沉降观测桩的周围，保护好观测桩。6.3.4.5试验检测配置主要检测仪器:①用&

7、oslash;200mm灌砂筒检测压实度；②用K30平板载荷仪检测地基系数K30值；③用Evd动态平板载荷仪检测地基动态变形模量值；采用这几种仪器联合检测控制施工过程中的填筑碾压工艺方法。试验过程中安排技术人员、试验人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数工艺及各项试验指标检测等情况，以便整理出大面积路基填筑施工的总结报告。6.3.4.6试验压实标准和成果细砾土试验压实标准及试验测试成果如表5、表6、表7表5试验压实标准一览表部位KK30（MPa/m）Evd（MPa）基床底层≥0.95≥130≥40表6试验压实成果碾压遍

8、数压实系数(%)K30（MPa/m）Evd（MPa）表面描述备注390～9481～10526～34表面松散松铺厚度为30cm，6遍压实厚度为25.8cm,6遍检测指标均合格，碾压工艺（静压1+弱振2+强振1+洒水+胶轮碾压2）493～97108～15237～54表面松散