《蒙吉铁路圆梦记》word版

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1、蒙吉铁路圆梦记本报记者李佩文通讯员莫小为宁胜平被誉为人间天路的青藏铁路举世惊叹，象征高铁时代的京沪高铁国人欢呼，承担北煤南运任务的蒙吉铁路再次聚焦亿万人民的热切目光。——小序“岳阳至吉安段属通道末端，位于湘东北和赣西、赣中地区，线路北起湖南省岳阳市，途经江西省宜春市、新余市，南至江西省吉安市；与京广、沪昆、京九三大路网干线相连。”这是8月31日，“新建蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至吉安可行性研究报告评审会”可研报告评审意见中的一段话，表明蒙吉铁路途经我市线型走向基本确定，标志着我市5年争取蒙吉铁路途经新余取得阶段性

2、胜利。五年逐梦路，梦想终成真。作为国家“北煤南运”新的战略运输通道，蒙吉铁路途经我市，让新余赢得了一次加快发展的历史机遇、一个经济腾飞的宏大平台。祝愿我们的梦想，拥抱我们的梦想吧！似乎一切来得那么自然而然、顺理成章。殊不知，蒙吉铁路新余段成功争取的背后，是我市上下五年来运筹帷幄、励精图治、持续发力的结果，那些夜以继日的艰辛场面、一波几折的惊险情节和据理力争的慷慨陈请依然历历在目，恍如昨日。蓦然回首，亲历者无不由衷感慨：如果没有市委、市政府的深谋远虑、高位推动，没有关键时刻的矢志不渝、力挽狂澜，也许这条铁路将与新余擦肩而

3、过、失之交臂。〓梦起〓交通瓶颈成为新兴工业城市发展之痛。新余面向未来，以对人民对历史高度负责的精神，抢抓机遇、抢抓线路、抢抓时间，全面摆开铁路建设新战场，以期缓解新余交通、能源、资源瓶颈铁路是出行之道是运输动脉，铁路又是新余交通瓶颈之痛。市民黄先生的儿子在深圳工作，由于没有新余直达深圳的火车，每次往返选择从新余坐大巴到吉安，再转车到深圳。如果从新余上下火车，则需要在广州中转，而且由于经过新余至广州的车次太少，为了买到卧铺票，还得托人从始发站南昌购买去广州的车票，为此又多花几十元“冤枉钱”。众所周知，作为新兴工业城市，作

4、为南昌铁路局货运量最大站点，新余铁路交通只有一条东西走向且运能吃紧的沪昆铁路（前身为浙赣铁路），经济发展受到物流瓶颈的严重制约。新余车务段合并到宜春车务段后，新余滞后的铁路地位更是节节衰退。说起交通运输难，企业更是怨声载道。由于新余缺少南北方向的交流干线，大量货物须经向塘、株州等站中转、编组。如我市前往广东、福建方向的货物运输，需经向塘站中转至吉安南下。按此线路，新余至吉安路程为300公里，而两地直线距离仅95公里，绕行里程达205公里。随着经济的发展，新余工业生产销售所需的原材料和工业成品等大宗货物运输量急剧增长，交

5、通、能源、资源等瓶颈制约问题日益凸显。依赖铁路运输的煤炭、铁矿石、红土镍矿等资源运输受到严重影响，且运输成本大大增加。新钢公司一位朋友曾向记者算过这样一笔账：按2010年我国铁路货物统一运价每吨公里0.11元、公路货运价格每吨公里0.35元至0.5元左右计算，因为中转绕行，新余南向货运每吨增加成本49元至80元；若按每年全市南向铁路运输货物1500万吨计算，每年增加企业运行成本7.35亿元至12亿元。兴建南向铁路以解决交通瓶颈制约迫在眉睫。尽管对兴建铁路有着不同的声音，市委、市政府主要领导力排众议，在多个会议上强调铁路

6、建设的重要性，兴建南向铁路通道由此摆上了政府工作议题。2007年，抓住全省铁路建设发展黄金期，市政府与省发改委签订了新峡铁路等有关铁路建设协议，并列入江西省铁路建设“十一五”规划。而此时，九江、宜春、吉安抓住省里力推昌吉赣城际铁路的时机，向省政府写报告兴建咸宁至吉安铁路，湖南和江西两省为此达成了协议。面对越来越被边缘化的不利形势，新余一些干部群众对铁路建设的信心开始动摇了。在这是退还是进的关键时刻，时任市长李安泽毅然对铁路建设作出批示：“关系到新余的未来，要高度重视，要以对人民对历史负责的精神，抢抓机遇，抢抓线路，抢抓

7、时间”。为了破除同志们的畏难情绪，他还以自己的亲身经历启发大家。他说，当年京九铁路线型走向初步方案是不经过赣南某县的，但该县上下一心、不折不挠、千方百计争取，结果京九线拐个弯还是经过了这个县，“这说明什么，说明事在人为啊！”我市转而谋划自费建设新吉铁路，旨在更好地解决货运困难、打通铁海联运、发展两地往来、构建交通枢纽。在李安泽的强力推动下，市里专门成立争取新吉铁路建设指挥部，全面展开了洋坊站扩能、沪昆客专杭南长段、昌吉赣城际、新吉铁路和新余对外铁路通道规划等项目的前期工作，铁路项目争取工作空前高涨。把个人的生命与发展的

8、潮流交汇，将人生的旅程与城市的需求融合，一个从无到有的铁路梦想，已经种子般植入新余人的脑海。2009年8月的一天，在赴南昌开会的车上，李安泽问起昌吉赣客专争取情况，有关部门汇报说途经我市希望渺茫，李安泽又问江西铁路规划是哪家设计院做的。当得知是铁三院时，他突然想起铁三院有位领导是他的老朋友。于是，李安泽当即在车上打电话给这位朋友询