船舶配套成为造船业的脖颈

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1、船舶配套成为造船业的脖颈

2、第1.lunwen1.近日，在国内最大的出口船舶制造基地之一---大连新船重工集团，负责物资采购的该集团一位领导苦笑着对记者说，过去一直是配套厂家上门来笑脸递烟，现在，不论是在国内还是国外，是我们主动上门递烟，人家还不一定接。据了解，目前船舶配套装置紧张是全球性的，根本原因是有限的资源满足不了飞速发展的国际航运业需求。目前，大连两大船厂的订单已经排到了2008年，但船厂领导却对配套心里没底。无论是在船厂还是在船用配套厂，记者所到之处，听到的是同一种声音：船舶配套已经成为制约我国造船业发展的瓶颈，这个瓶颈不打破，中国成为造船强国只是一句空话。　　瓶颈之一:曲轴尚未国产

3、化，关键设备的核心部件仍需进口　　不容置疑的是，近十多年来，经过冶金、装备制造业的不懈努力，船舶配套国产化的比例大大提高:船用钢板、主机、甲板机、柴油发电机组、螺旋桨、船用阀门等船用关键设备逐渐取代进口，这是一个长足的进步。但同时也出现了进口配套的二次转移，即由船厂转向配套厂家，也就是说这些关键设备的关键零部件仍需进口，国内配套厂家只是一个装配调试的基地。最典型的是"心脏"部分---船用柴油机。如新船重工制造的30万吨油轮用柴油发电机虽是国内制造，但其零部件几乎全是进口。　　对于目前纷至沓来的国内外船厂的订单，大连船用柴油机厂厂长邹志明却犯了愁:不是干不出来，而是配套件跟不上，因为一台柴油机

4、占产值30%的配套件仍需进口，而且都是关键部件。如果说调速器、气缸套、轴瓦、薄壁瓦等进口零部件不管价格多高，有钱还可以买到，那么曲轴---这个船用柴油机的核心部件，从去年起已是出多少钱都买不到。在一次国际订货会上，一些日、韩的曲轴供应商戏言:喝一杯酒给一根曲轴。邹志明二话没说就端起酒杯，吓得供应商连连摆手，因为他们实在不敢承诺。用邹志明的话说，即使豁出了老命、动用了各种关系，大连船柴的曲轴明年问题还不大，后年就没有着落了。　　提起曲轴，这位绰号为"邹曲轴"的厂长一肚子苦水，从他走马上任第一天起，他就为曲轴的国产化大声疾呼、四处奔走。然而十几年过去了，国外船舶配套迅猛发展，去年世界九大曲轴生产

5、厂家共生产1000多支曲轴，仅日、韩两大厂家就生产了700多支，而我国的曲轴生产厂才刚刚诞生，仅生产出一支。　　瓶颈之二:缺乏自主知识产权，核心技术基本被国外垄断　　尽管我国造船业发展的步伐很快，但与世界造船强国相比，我们的基础很落后，对配套业来说更是如此。为了跟上我国造船业的发展，近几年船舶配套厂家纷纷与国外知名厂商联手，或引进技术，或合资建厂，或买断专利。但由于生产年限时间较短，因此目前国内船舶关键配套设备的核心技术基本被国外垄断。就为大连船厂配套的国产设备而言，柴油机是引进瑞士和丹麦的，螺旋桨用的也是丹麦的技术，阀门是日本的专利，柴油发电机组是西门子的，锅炉的核心技术也在国外，连船用吊

6、车也是和挪威合资生产的。这些产品，有些引进较早，有了成熟的经验，完全掌握了核心技术，如船用柴油机和螺旋桨，大连的两大生产厂家目前不但能独立设计，而且还出口到国外。但大多数的企业，尤其是近几年在我国造船业迅猛发展的带动下发展起来的企业，本来就缺乏自主开发能力，加上急功近利的短期行为，急于抓紧难得的市场机遇大赚一把，忽视了对引进技术的消化吸收和产品质量。　　瓶颈之三:单打独斗，难以形成产业集群　　实践证明，一个国家在世界造船市场占有一席之地，强大的国内配套业是必需的基础。据了解，日本船厂90%的配套在国内完成，韩国的国产配套率也达到80%，德、英、法、丹麦、挪威等世界航运大国更是如此。　　在我国

7、，虽然南方的上海、南通、江苏三泰(泰兴、泰州、泰县)的诸多企业形成了船舶配套基地，北方有大连船舶公司下属的几家企业与船厂结成产业链，但这些企业无论从规模还是数量都难以集群化，况且全国数千家船舶配套企业还都在单打独斗。与其他行业不同的是，船舶配套业的"门槛费"很高，要经过船厂、船东和三级船级社的认可，你的产品技术再先进，质量再高，没有这些认可，也不行。然而，规模不够往往也是一些有实力的厂家被拒的原因之一。船厂领导告诉记者，除了一些高技术含量的电子产品，如通讯导航、主机遥控外，船舶设备的配套并不神秘，就目前国内装备制造业的水平，完全可以满足国内外的船舶市场，但由于缺乏规模，所以发展缓慢。　　一次

8、次的价格大战引起的无序竞争，不但使配套件价格波动较大，而且大大影响了造船厂的交货期和售后服务，这种局面迫使船厂把目标转向国际市场，寻找长期而稳固的战略伙伴。　　业内人士认为，产业集群的形成，要靠国家和各级地方政府的政策扶持与产业规划，要有强大的资金投入，不是几个企业能左右的。据介绍，关于柴油机曲轴问题早已引起有关部门的关注，国家也曾在国内几大重机厂投入一定的资金，但都没有成功，关键是没有把曲轴的生产纳入到造船