绿色船舶给中国造船业的机遇和挑战

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1、绿色船舶给中国造船业带来的机遇与挑战LiKwokHung李国雄ManagingDirector董事总经理11thOct2010内容简介1世界造船业的现状2绿色船舶的简介3中国的机遇4绿色船舶的未来发展方向2船舶工业的重要性造船业是中国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业，船舶工业是劳动密集型、资金密集型、技术密集型的产业。与发达国家比，中国的劳动力成本低。与发展中国家比，中国的技术、资金以及工业基础都相对雄厚。1）关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的重要提供者，也是国

2、民经济和国防建设的战略性行业。2）国家货物运输安全，特别是石油安全一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间，货物贸易急剧增加的过程中完成的。作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国的进出口贸易的增长已经影响到国际海运业的走势。中国占世界干散货的运输总量48%集装箱吞吐量世界第一原油运输，中国石油进口量已占世界油轮总运力的1/3但是中国海上石油船运的90%都是由外轮承担的，安全受制于人！3世界造船业的现状中国造船三大指标（造船完工量、新接订单量、手持定大量）今年前4月份都是世界第一2010年前4个月新接订单量韩国47%38%日本其他2%中国13%2010

3、年前4个月造船完工量2010年前4个月手持订单量38%34%韩国31%39%韩国日本日本其他其他中国中国25%9%19%45%世界造船业的现状事实上，在2009年末的统计数据中，造船三大指标中，中国就已经有两项指标列世界第一，而在2010年第一季度，中国造船三大指标首次同时成为世界第一。然而，造船大国并不意味着造船强国，在造船业竞争日趋激烈的今天，中国造船业如果在竞争中站稳脚跟，真正从造船大国转变成造船强国？5世界造船业的现状造船业危机四伏–BDI(BalticDryIndex)指数BDI是反映造船业景气度的最重要的指标之一，如果该指数出现明显的上扬，说明各国经济

4、状况良好，国际贸易量的增加，有利于造船业的发展，对造船业好，反之，不利于造船业的发展。6世界造船业的现状造船业危机四伏–环保成为船东推迟接船新理由船东纷纷要求推迟交船，要求船厂集合绿色技术改进设计。业内人士认为，这将会对全世界的船厂产生广泛影响，一些船厂不得不调整现有规范，采用新的技术，将节能减排作为新船设计的新方向。欧洲一船东在现代三湖(Samho)船厂订购的8艘原定于2010年完工的10000TEU集装箱船已被推迟到2015年交付一船东在三星(Samsung)船厂订购的14艘船，被推迟了3年交船协议7世界造船业的现状造船业危机四伏–手持订单量一般来说，对于

5、造船业，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新造船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤销订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为开始回暖。目前，造船业三大指标说明：造船业依然处于萧条期，还未真正回暖。8世界造船业的现状造船业危机四伏–造船能力和新造船需求失衡全球造船能力全球新船需求量1800017000160002010年造船能力(万载重吨)14000中国600012000日本360010000韩国5500800060006000欧洲9004000其他10002000总计17000012以每年需求6-7%的增长率，未来两年内

6、，新造船的需求量，最多为6000万载重吨9世界造船业的现状造船业中日韩三国鼎立目前，中日韩三国的造船能力已占据世界总体造船能力的90%以上，呈现三国鼎立的局面。可以说，三国各有所长，以下就对三个国家的优劣势做一个简单的对比。10世界造船业的现状造船业中日韩三国鼎立—日本Strength(优势)Weakness（弱势）•研发技术先进•劳动力短缺•船舶配套率高，达到95%•在国内成为夕阳产业•造船周期短•近年内没有新的船厂建设•劳动生产率高•交易以日元结算，日元持续升值，给造船业带来很大冲击•管理先进•技术人才短缺，后继无人•售后服务好11世界造船业的现状造船业中日韩

7、三国鼎立—韩国Strength(优势)Weakness（弱势）•船舶配套率较高，达到85%•系统改造较难•年轻人比较喜欢这一行业•技术没有日本先进，价钱没有中国便宜•交易以美元结算•管理先进•在海洋工程领域较为先进12世界造船业的现状造船业中日韩三国鼎立—中国Strength(优势)Weakness（弱势）•劳动力成本低•配套率低，只有40%•基础设施不断扩建•技术比较落后•造价比较低•管理落后•建造的基本都为中低端的船型•人工成本不断上涨13世界造船业的现状造船业中日韩三国鼎立在同样主尺度，主机马达下，中国设计的船舶，船体钢材重量普遍比日韩高10%，管路比日韩长

8、12%，电