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时间:2018-11-04
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1、高填方路基沉降处治灌浆技术的工程实践与认识冯学钢(四川省交通厅公路水运质量监督站成都市610041)摘要:高填方路基沉降是公路工程质量通病之一。该文以国道108线广元段高填方路基沉降这一病害处治为实例,介绍了高填方路基沉降处治的压力灌浆设计、施工工艺和质量控制方法,对浆液的经济性与可灌性、结石率及灌浆过程中的路面抬动等相关问题进行了讨论。关键词:高填方路基压力灌浆质量控制与检验551引言高填方路基沉降是公路工程质量通病之一,它直接影响着高等级公路的质量或正常运营,威胁着高速运行车辆的安全,同时也给日常养护、维修工作带来许多麻烦。到目前为止,对高等级公路路面、路基等病害
2、的处理方法并不多,多数是沿用低等级公路的养护经验、设备、方法,不能满足高等级公路要求。为此,本文通过应用压力灌浆工艺对国道108线广元段高填方路基沉降这一病害处治为例,从而对压力灌浆处治路基沉降探索出有效的科学处理方法。国道108线广元段(沙溪坝—瓷窑铺)全长43.85km,其中广南段为高速公路,长30.35km,路基宽25m;广元过境段为一级公路,长13.5km,路基宽17.5m。广元段位处浅山重丘区域,路堤填筑高度一般在10m~20m。由于该段地质、地貌条件复杂,路基填料全取自就近的挖方路段。填料的岩性和粒径差异较大,使得在路基填筑施工过程中,填方路堤压实质量不易
3、检测和控制,以致在工程建设后期部分高填方路基密实度不足的问题逐渐显露,表现为路基沉降变形,已铺基层或路面出现1.5~20mm宽的纵横向裂缝,且存在继续发展的趋势。针对高填方路基沉降这一病害,在进行技术与经济论证及多方案比选后,决定采用压力灌浆的方法,对调查后确认的填方密实度不足的病害路段进行处治,同时对全段桥台填方区进行灌浆预处理,以确保通车后公路畅通和营运安全。广元段高填方路基沉降的灌浆处治于2000年12月12日开始,至2001年3月底基本结束,为本工程项目的按期完成通车提供了保障。截止2002年7月底,该段路已通车一年,经压力灌浆处治过的高填方路基基本稳定,未见
4、明显沉降。本文以国道108线广元段高填方路基沉降病害处治为实例,讨论了高填方路基沉降处治的压力灌浆设计、施工工艺和质量控制方法,对浆液的经济性与可灌性、结石率及灌浆过程中的路面抬动等相关问题,为类似工程的处治积累了宝贵的经验。2路基填筑概述据钻孔取芯揭示,灌浆钻孔所遇土体分为路面结构层和路基填方两部份。路面结构层为基层、底基层和沥青混凝土路面,厚0.6m,结构致密。路基填方土体为角砾碎石土,干燥,中密。碎石以开挖回填的粉砂质泥岩,页岩和粉砂岩为主,强风化~中风化,石质强度低。碎石含量30~60%,粒径一般为2~15cm;角砾含量20~30%,粒径0.2~2cm;其余为
5、块石和粉质粘土。广南段高路堤中块石含量偏高,土体颗粒间的孔隙大,灌浆施工中的注浆孔段单位吸浆量普遍较大,部分路段含有层厚0.2~0.45m的粉质粘土,可塑~硬塑状;部分桥台的填方中含有较多的砂卵石,成孔困难且灌浆量篇小。广元过境段高路堤中粉质粘土的含量较大,桥台填方中少见砂卵石。该段高填方路基断面图及路面结构横断面图见图1。5图1高填方路基断面图及路面结构断面图Fig1.Thesketchmapofthesubgradandpavement3压力灌浆设计3.1灌浆方案根据国道108线广元段高填方路基的土质情况,设计选用水泥粉煤灰浆液进行压力灌注。灌浆类型为渗流型,利用
6、渗流扩散到填方土体中的浆液的固结硬化,填充路基中较易连通的孔隙,并将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,增加土体抵抗变形的能力。灌浆处治范围:路堤按病害路段的沉降变形破坏情况分全路幅或半路幅灌浆;桥台填方预处治为搭板外15m路段长;不含路面结构层的灌浆孔深度为2.0~8.0m,随填方高度的增加而加深,边排孔的深度大于中间孔。3.2灌浆孔布置路基灌浆钻孔沿公路走向成排布置,排间钻孔交错成梅花形,广南段全路幅布孔8排(桥台布孔10排),过境段全路幅布孔6排。布孔间距,由公路外侧往内,第1、2排孔按排距×孔距=2m×2m布置。第3排孔与第2排孔的排距为3m。自第3排起往内,
7、路堤按3m×3m、桥台按2.5m×2.5m的间距布孔。3.3灌浆技术要求灌浆孔为铅垂孔,采用无水钻进方式成孔,终孔直径≮70mm。灌浆孔按由外向内的原则依次逐排由上至下的分段钻灌。填方0~1.0M为第一灌段,灌浆压力0.2Mpa;1.0m以下为第二灌段,灌浆压力0.5Mpa。灌浆材料为水、325普通硅酸盐水泥,粉煤灰作掺合料。要求浆液结石率≥80%,28d抗压强度≥2Mpa,灌浆必需使用止浆塞。在规定的灌浆压力条件下,当注入率≤1L/min时,持续灌注10min即可止浆,停止灌注。3.4灌浆现场试验在路堤和桥台选点进行灌浆现场试验。试验项目包括动力触
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