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时间:2018-11-03
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1、湄洲湾至重庆高速公路莆田段(萩芦至五星段)A12合同段路基施工技术交底(K87+478-K87+853段)编制:审核:中铁航空港集团深圳分公司(湄渝项目部)2013年3月18日路基技术交底一、工程概况K87+478~K87+853段路基总长375米,位于古寨、乌里隧道之间,为分离式路基。本段落挖方共15.6万方,填方共计34.3万方,填缺18.7万方。其中K87+590~K87+810处于水田段,为不良地基处理段落。二、施工方案(一)施工安排古寨隧道出口挖方数量约为13.4万方,乌里隧道进口挖方数量为0.8万方,K87+5
2、80为小里程方向至古寨隧道进口挖方界点,目前K87+560至小里程地面林木、坟墓较多,让无法展开施工,可先施工K87+560~K87+580小段挖方;K87+830为大里程方向至乌里隧道洞口开挖起始桩号,此段目前可开挖至K87+840,乌里隧道进口处约20米多为繁茂林木、坟墓,仍无法进行。K87+478~K87+853段路基目前可以施工K87+590~K87+810段,此段原地表处于水田段,地表图纸湿软,为不良地基处理段落。计划进行此段路基清表及换填施工,水田段挖除0.4米表层土(设计图纸要求0.4米,根据现场实际地质情况
3、另行确定),将清表软土不能乱弃,必须堆积在线路高侧(上游)红线内一米范围内进行晾晒,务必保证既不能侵占红线外田地,又不能侵入路基坡脚,起到拦截上游地表水的作用,同时又能减少运输土方代价,晾晒后可利用到施工便道填筑。如图所示:由于此段属于陡坡路基,必须开挖台阶(台阶宽度不小于2.5米),夯实碾压后压实度不小于93%,方可开始分层填筑。(一)路基填方施工1,施工顺序:施工准备→测量放样→清表挖淤、夯实碾压地基→运料、摊铺整平→换填碾压→质量控制→下层施工。2,施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工,具体填筑工
4、艺流程详见下图。3、施工工艺(1)路基清表:路基填筑前,应先对路基用地范围内原地面的树根、灌木丛、垃圾、有机物残渣等进行清理和挖除,并将坑穴填平夯实,普通地段清表厚度为30㎝,水田不良地基段落0.4米。清表中的种植土和腐殖土应集中在上游路基红线内侧1米范围堆放,进行晾晒,以便于竣工后坡面和取弃土场的绿化和返耕。清理完后应全面进行填前碾压,压实度满足图纸及规范要求(不小于93%),并经监理工程师检验合格。(2)路基填料的要求符合设计及规范要求,上路床采用30㎝的沙包土填筑(压实度大于96%),路堤填料不得含有粒径大于10㎝的
5、块料。(3)路基填筑应水平分层填筑,分层压实,(具体参数待试验段填筑完成后)。性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实。每层填料的铺设宽度应超出路提每侧设计宽度50㎝,填筑层压实后的连续厚度不小于500㎜;填筑路床顶面最后一层时,压实后的厚度不小于100㎜。(4)地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺及压实设备操作的需要,且不小于2。5米。台阶做成3%的内倾斜坡。(5)填土路堤分为作业面施工时,两相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段落应按照1:1坡度分层预留台阶;若两段同时施工,则应分层
6、相互交叠衔接,搭接长度不小于2.5米。(6)当路堤填至设计标高并碾压成型后,应按照土质规定或监理工程师的要求设置路床内的各类横向排水管。(7)路基边坡应符合图纸所示的坡率,并不陡于设计坡率,植草边坡应平整而粗糙。(8)路基填筑期间天气干燥时,施工人员应对压实后的路基土以及施工便道每天洒水2-4次或监理工程师规定的次数,以防尘土。(9)在靠近居民区或建筑物附近时,应采取必要的措施并取得监理工程师的批准,将振动对居民区或建筑物的影响降到最低程度,并保证路基的压实度达到要求。(10)中途长期停工时,路基表层需施做临时排水沟,不得
7、积水,复工前必须整平并碾压密实,边坡应整理拍实。复工时,路堤表面应进行重新碾压并检查合格后方可继续填筑。(11)如在路堤范围修筑便道或引道,该便道或引道不得作为路堤填筑的一部分,应重新填筑成符合规定要求的新路堤。(12)边坡整修,坡率等符合设计。4、横向半挖半填(1)、按照图纸要求采分层填筑的方式,避免因填筑不当出现路基纵向裂缝。(2)、将原地面翻松或在山坡一侧的自然坡设置宽度不小于2.5米的内向倾斜2%~4%的反向台阶。有地下水或地面水汇流路段,采取设渗沟、集水坑、横向盲沟等将水排除。(3)、路基填筑时从最低标高处开始挖
8、台阶往高处分层摊铺、碾压,在填挖交接处,做好横向、纵向、原地面的拼接,碾压做到密实无拼痕。(4)、横向半填半挖路段的开挖,必须待下半填方断面原地面处理好后,并经监理工程师验收合格,方可开挖上挖方断面。对于挖出的非适用材料必须废弃,严禁用于填方断面。(5)、横向半填半挖路段,为防止路基不均匀沉降造成的路面
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