大众迈腾定速巡航无法设定

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1、大众迈腾定速巡航无法设定文／广东蔡元兵故障现象一辆2008年生产的大众迈腾，配备1.8TSI发动机，手动变速器，行驶里程5万公里。车主反映该车定速巡航无法设定。笔者接车后，验证故障现象，车辆达到巡航设定车速后，打开巡航开关，按压“SET”按钮，发现该车定速巡航确实无法设定。该车定速巡航操作手柄如图1所示，该车故障现象为车速、开关状态等条件均满足的情况下，按压图1中的按钮后，组合仪表内的巡航指示灯不亮，仪表显示区中无车速设定提示。故障诊断与排除1．大众迈腾巡航操作方法迈腾巡航操作方法：迈腾车辆巡航系统可在20km/h至210km/h车速范围内使汽车以设定的车速恒速行驶。正确操作方法为：

2、沿图1所示箭头①的方向拉操纵杆，直至其啮合，即可打开车速巡航控制系统，当车辆行驶速度达到20km／h以上需要进行定速巡航时，立即按—下图1中的按钮，即可将该车速储存和保存在系统里，此时如果设定成功则组合仪表内的巡航指示灯随即点亮。2．大众迈腾巡航工作原理大众迈腾定速巡航的工作原理，如图2所示。3．故障诊断用VAS5051进入网关列表检查所有系统无故障码，根据上述原理图分析巡航系统不能设定可能的故障点为：(1)巡航未被激活或控制单元故障；(2)控制单元编码(J623或J527)错误；(3)刹车或离合器开关故障；(4)巡航开关故障；(5)节气门体故障；(6)加速踏板故障；(7)转向柱控制

3、单元J527故障；(8)线路故障。检查发动机控制单元J623编码、转向柱控制单元J527编码均正常。检查J527数据流，16-08-004的2和3区，操纵巡航开关分别有开关，激活，加速，恢复，减速，各个信号，说明J527能够收到巡航开关的信号，证明巡航开关及到J527的线路无故障。检查发动机控制单元J623的离合器开关信号，制动开关信号，巡航开关信号。01-08-066的巡航开关打开时，第4区是10000001，第2区是00001000，关闭时2和4区均为00000000．第2区踩下离合器踏板和制动踏板是00001111，松开是00001000，对比正常车辆数据流变化情况，结果相同，

4、判断制动开关，离合器开关，巡航开关均正常。在J540中读取离合器开关数值(53-08-008-01)，与正常车辆对比无异常。在J519中读取离合器开关数值(09-08-15-03)，能够正常显示开／关，与正常车辆对比无异常。检查节气门和油门踏板数据块变化均正常，清洗并匹配了节气门试车，故障依1日。所有数据均正常巡航不工作，按经验更换巡航开关试车，无效。经检查，巡航所需要的全部开关信号均正常。各个控制模块之间通过总线传递信号，而在J623中可以读取到经过J527传递过来的巡航开关信号，说明总线系统无异常。此时作如下推断：各个控制单元收到开关的正常信号，执行器也可以正常执行信号。有某一条

5、件不满足导致控制单元禁止车辆进入巡航状态。检查全车保险丝正常，进而清理了所有搭铁线试车还是无效。此时怀疑是某一控制模块干扰，分别更换7J533、J527、J519等控制模块试车，故障依旧。维修思路陷入僵局，重新对系统及可能故障点进行分析，发现主要传感器和执行器到模块的线路没有进行测量，重新对线路进行测量。检查发现离合器开关的T5/2到J623的T94/43断路，如图3所示，修理该线路后故障解决。4．故障原因分析离合器开关G476信号对于发动机系统、EPB(电子驻车制动)系统等系统都很重要，所以G476信号分别传送到J623．J519和J540，G476到发动机控制单元的线路出现断路时

6、，发动机控制单元通过CAN线系统从J540和J519获得离合器开关的替代信号，从数据流中可以看到G476的开关信号，但是巡航系统无法设定，修复离合器开关到发动机控制单元的线路后故障排除。维修小结离合器开关6476构造与原理，如图4所示。霍尔传感器1是一个数字式传感器。它将电压信号发送到发动机控制单元上。控制单元根据这个信号关闭定速巡航装置。霍耳传感器2是一个模拟传感器，它将一个脉冲宽度调制信号(P一信号)发送到电控机械式驻车制动器控制单元上。这样就可以准确识别离合器踏板位置，并且在动态起动时，控制单元可以计算出什么时候打开驻车制动器为最佳。霍耳传感器3是一个数字式传感器。它将电压信号

7、发送到车载电网控制单元上。控制单元识别，己经操作了离合器。只有在己经操作离合器的情况下，发动机才可能起动（互锁功能）。a、正常情况下测量离合器开关的2、3、4号脚，测量结果如图5所示。从上述试验得出：从ABS控制单元J104中可以读出G476到J540，J623，J519的线路通断状态，J104从J623中得出第1状态位，从J519中得出第2状态位。用VAS5051检测仪读取J104中数据流，03-08-03第1区显示为制动灯开关F（如图6所示），此处显示