飞机总装生产物流平台研究

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1、飞机总装生产物流平台研究第一章绪论1.1航空制造业及其发展航空工业素有工业之花的称号，一国的航空工业发展水平充分体现出该国科技、经济、工业、国防等综合实力，为各国高度重视。我国已经成为世界第二大经济体，航空运输周转量已居全球第二，但空中飞的基本上都是进口飞机。虽然在军机领域我国经过长期不懈的发展已经具备较为完整的研发、生产体系，也生产制造出具有一定领先水平的军用飞机，但是在民用飞机的发展过程中出现多次挫折，一直未能形成商业化的产品。随着我国经济实力的增长，大型民用飞机的战略重要性也日益突显出来，国产大飞机项目已经被上升为国家意志，这是中国航空工业、上海飞机制造有限公司的光荣使命

2、。航空工业主要分这样几个领域：军用飞机、大型民用飞机、小型商务飞机，其中军用飞机与国家安全直接相关，各个大国都力争能够独立发展；大型民用飞机表面上与国家安全不是直接相关，全世界的大型民用飞机基本被美国波音和欧洲空中客车公司垄断，但实际上大型民用飞机成为军用平台建立战略优势，而军用平台转入民用获取巨大经济利益的案例屡见不鲜，大型民用飞机已经与国家利益紧密的结合在一起。小型商务客机市场随着中国经济飞速发展也在迅速的成长，未来的经济效益巨大。无论在航空工业的哪一个领域，由于国家利益和巨大经济利益的推动，各国均有发展计划，就大型飞机而言，美国波音的梦幻客机787经过紧张的研制取证后终于

3、实现了首架交付；欧洲空中客车公司的巨无霸A380正加紧在世界各地表演飞行，不遗余力的四处销售；加拿大的庞巴迪公司也一直谋划着雄心勃勃的大飞机计划；我国正在加紧实施的C919大型飞机的研发已经把最终目标定在世界航空工业中的A（AirBus）B（Boeing）C（C919）三足鼎立的一角。在支线客机领域的竞争更是惨烈，加拿大庞巴迪CS100、俄罗斯的SuperJet100、日本的MRJ、我国的ARJ21-700，虽各有特点但支线定位则是完全相同，都没有一统市场的能力，凭借着各国政府的大力支持和本国航空公司的启动订单争相上马，意欲抢占市场先机。1.1.1航空制造业生产物流系统自190

4、3年，莱特兄弟发明第一架动力飞机以来，飞机生产大致经历三个阶段的发展。第一阶段是独家生产模式，飞机制造工作基本都是由一家企业完成，主制造商生产飞机的各个部件和主要零件并最终完成总装形成成品，供应商主要提供原材料和非主要成品件。在这个阶段飞机的规模比较小、构造还不是非常复杂，没有形成相对独立的功能完善的分系统，飞机制造所使用的材料主要是布和木头，材料的加工工艺难度不高，生产流程简单。独家生产模式阶段的飞机制造场景见图1。第二阶段是国际合作生产模式阶段，由于飞机发展迅速，应用领域越来越广泛，大、中、小型飞机种类繁多，飞机操控也大量使用计算机系统，新技术新材料不断出现并应用于飞机制造

5、上，一家公司根本无法完成整架飞机所需要各种零部件的生产和各子系统的设计调试，因此飞机制造业中细分出许多相对独立的系统，各个系统都有专业的公司进行研究制造，最后由总装厂将各个分系统装配在一起形成成品并完成调试工作。在这种形势下企业间分工合作进行飞机的生产是顺理成章的事情。据资料显示，波音公司共有供应商2万多家，分布于世界各地，这些供应商向波音提供发动机、机身结构部件、座椅系统、航电系统等核心子系统，也有提供各类生产耗材、工具设备等非核心材料；空客公司本身就是由法、德、英、西班牙四个国家联合组成的航空制造集团，它也拥有近2万家供应商，同样通过采购获取各核心子系统和原材料；我国在制定

6、ARJ21-700型飞机研制方案时就已经确立了自主设计，自主完成机体核心制造，广泛采用全球范围内成熟供应商的主制造商+供应商的研发生产模式。第二章生产物流相关理论综述2.1物流与生产物流物流字面之意即物的流动，从生产活动开始出现，人们以物易物的时候就已经存在物流了，只是由于以前生产力低下，生产周期很长一直没有体现出它的重要性。随着生产复杂性的提高，生产分工越来越细，生产过程中的物流对于生产效率的影响显现出来；而随着交通发展商品在大范围内流通的需求越来越多、越来越强烈，物流在物品流通中的作用也充分被人们认识到了。中国有句老话兵马未动，粮草先行，美国少校琼西•贝克说那个与

7、军备的移动与供应相关的战争艺术的分支就叫物流[5]。物流这个概念被单独提出来进行研究正是由于物流对战争的巨大影响，在第二次世界大战期间，参战各国都意识到军事后勤也是决定战争胜负的关键因素，对于后勤保障都投入巨大的人力、物力、智力以确保战争中的竞争优势，物流从这个时候开始了飞跃式的发展。图5简单归纳总结了一下物流的发展历程。二战后，各国都抓紧难得的和平时期加快经济建设，过去战场上的竞争变成了综合国力的竞争，美国、德国、日本的经济飞速发展，国际贸易量不断刷新纪录，世界从来没有像现在这样如此紧密的