特殊情况下lkj操作教育资料

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1、关于强化机车乘务员特殊情况下LKJ操作教育考试的通知各运用车间：近一段时期以来，连续发生在施工地段因运记操作不当导致非正常停车的严重问题，给铁路运输秩序造成一定影响，暴露出极个别乘务员LKJ操作基础业务差，关键环节预想不够、互控不力等诸多问题。为切实提高乘务员LKJ操作业务技能，大力减少非正常行车情况下的LKJ操作失误，特提出以下要求，各运用车间要认真贯彻执行。一、摸底排查。各运用车间负责，3月28日前针对LKJ进站引导（一般引导、特定引导、机械引导）、出站绿证/路票（有计划、临时）、IC卡揭示解除等相关操作对乘务员掌握水平进行列表摸底排查，对L

2、KJ操作技能水平较低、问题频发的乘务员，车队管理干部做到心中有数，指导司机重点帮促指导。二、专题培训。各运用车间于4月6日前，组织车间、机车队管理人员，利用地面模拟设备，结合新版《LKJ操作手册》、信联闭施工运行揭示调度命令等，对机车乘务员全员进行一次LKJ操作教育，对摸底排查出的LKJ操作掌握较差人员重点强化教育。重点对特殊情况下行车时的LKJ操作方法、监控控制方式、使用各种凭证行车时LKJ操作输入时机、速度控制、注意事项、对应防范措施等进行教育，确保人人过关、熟练掌握。三、组织考试。由安全科负责拟定LKJ操作重点教育范围、考试内容（附后），各

3、运用车间印制考卷，组织对机车乘务员全员进行考试。考试成绩必须达到95分以上，不达标者要重新组织进行补考，并将考试成绩、考试总结于4月15日18点前报安全科郑宪辉处。附件：1.特殊情况下LKJ操作教育资料2.LKJ操作考试试卷郑州机务段二〇一二年三月二十一日附件1：特殊情况下LKJ操作教育资料一、引导进站情况下的控制与操作1、机械引导进站：也称自动引导。列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，监控装置自动监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。2、普通引导进站：也称一般引导。列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割

4、信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器“解锁”）后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。3、机外大坡道情况下的引导进站：对监控装置线路数据文件（由各铁路局电务专业机构负责编制生成）中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”的，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号时，允许列车速度高于20km/h情况下监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器【解锁】）后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。4、特定引导进站（有计划的

5、引导）：列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，机车信号为停车信号，监控装置已通过司机IC卡载入与该信号机对应的允许列车按特定引导进站调度命令的内容，且列车速度低于60km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器【开车】+【解锁】）后，监控列车以不超过60km/h的速度通过该信号机。引导接车V20km/h（特定引导60km/h）二、区间地面信号故障（“走停走”）模式控制与操作自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车2分钟后，LKJ自动解除停车控制功能。列车

6、起动后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机（经铁道部批准的特殊区段除外）。在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，监控装置对货运列车自动解除停车控制功能（监控装置数据需设定为“容许”信号机），监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。三、机车信号故障（“20公里运行控制”）模式控制与操作机车信号故障时，在自动闭塞区间，监控装置提供以下操作条件：列车在停车状态，司机按规定操作（向上光标键2秒选择项目）后，监控装置转为“20km/h限速模式”状态，停车2分钟

7、后，控制列车以不超过20km/h限速方式运行。在“20km/h限速模式”状态下，监控装置不再按照机车信号信息监控列车运行，监控列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车才能退出控制。注意：《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》（铁运【2009】98号）第71条规定：“发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机报告列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。”但机车停留于站内或发车进路信号机前（LKJ装置基

8、础数据同步），装置不能进入该模式，需采用变通方法进入，如重新输入参数降级，按压【开车】键后再操作进入。四、停用基本闭塞法改用电话闭塞法（