城市道路断面设计探讨

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1、城市道路断面设计探讨本文结合道路断面的设计内容，提出了当前城市城市道路断面设计中存在的一些问题，提出了对道路断面设计一些建议和看法。关键词：道路横断面、车道宽度、交通中图分类号：S611文献标识码：A：　　一、城市的道路横断面的设计城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。　　城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路

2、功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。　　横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。城市到路横断面的设计主要包括以下内容：　　（一）机动车道设计　　不同类型的机动车在不同的行驶状态下有不同的净空要求。机动车道的规划设计要根据不同的交通组织确定机动车道的具体尺寸。　　1.车道宽度　　机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。　　3.机动车车行道宽度的确定

3、　　（1）机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和　　由于一般道路车行道是对称布置的。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以一条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。机动车车行道的宽度，还要根据城市道路的特点、交通资料（交通量、行车速度、车辆类型和组成）和可能开拓的路幅宽度，并结合考虑路段上最合理的交通组织方案（采用混合行驶还是分流行驶，是否可能超车或允许超车等）等因素，进行具体分析而定。　　（2）确定机动车车行道宽度应注意的问题　　

4、①车道宽度的相互调剂与相互搭配：我国有些城市道路上交通量不大，但车型繁杂，各种车辆多系混合行驶。因此，各条车道的通行能力在未达饱和状态以前，车道是可相互调剂的。此外，根据车辆的实际行驶条件还应考虑充分利用机动车道的有效宽度。在选用车道时，可以采用相互搭配的办法。　　根据各地城市道路建设的经验，采用双车道时，需要考虑到可能有比较大型的车辆同时错车，因而车道要定得宽些；至于双车道以上的道路，因平常车辆纵列并驶的机会较少，而车道在必要时也能互借，同时市区内车辆行驶的车速亦有一定的限制，所以可选用得窄些

5、，这样可充分利用车行道的有效宽度，达到经济合理的要求。　　②道路两个方向的车道数一般不宜超过4～6条，车道过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。从实际通行能力的效果来看，车道越多，通行能力折减得越厉害，过多的车道是不经济、合理的。因此，如果一条道路的交通量很大，与其修筑超过六条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通为好。理论分析证明，当机动车与非机动车分隔行驶时，双向四条机动车车道是比较经济合理的。　　③技术规范规定两块板路的单向机动车车道数不得少于2

6、条，四块板道路的单向机动车车车道数至少为2条。一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道，其单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。机动车车行道宽度为缘石至缘石间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。　　（二）非机动车道设计　　非机动车道是供自行车、三轮车、平板车等行驶的。我国目前城市道路上非机动车辆在城市运输中还占相当大的比例。今后城市道路上应禁止兽力车通行，限制并逐步禁止三轮车和平板车通行。与国民经济发展和人民生活水平提高的程

7、度相适应，自行车在短途出行中仍将起着重要的作用。因此，城市道路非机动车道主要按自行车道进行设计，以其他非机动车进行校核。　　1.自行车道宽度的确定　　自行车道设计应根据规划确定的自行车设计交通量与每条自行车带设计通行能力来计算自行车车带数，自行车车道宽度即为所有自行车带宽度之和。　　2.非机动车道在横断面上的布置　　我国许多城市的道路将非机动车道布置在人行道旁边的车行道上，和机动车道没有明显的间隔（有的只用划线分隔），而这种车道又常兼作公共汽车或无轨电车的停靠站。这样必然会造成相互干扰，不仅影响

8、正常的交通，且很不安全。因此，在交通量较大时，最好采用分隔带与机动车道分隔。　　随着某些城市交通发展的需要，可考虑设置非机动车（主要是自行车）的专用路。一般非机动车或自行车专用路宜选择在机动车辆较少、车速不高，并且交叉口形式简单，数量也少的一些次要道路上。　　（三）人行道设计及绿化布置　　1.人行道宽度的确定　　人行道是城市道路的重要组成部分。人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施（如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等）和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地，因而广义的人