城市道路橫断面设计

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1、§5-1横断面设计原理及布置类型§5-2机动车道设计§5-3非机动车道设计§5-4路侧带设计§5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装§5-6横断面综合布置设计§5-7横断面图的设计5城市道路横断面设计城市道路横断面:道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计依据:道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。道路横断面设计主要任务:合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。§5-1横断面设计原理及布置类型一、城市道路横断面设计原则1.道路横断面设计应在城市规划的

2、红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。返回上一页下一页退出§5-1横断面设计原理及布置类型二、横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型:城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。图5-1城市道路横断面基本型式§5-1横断面设计原理及布置类型⑴单幅路俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混

3、合行驶。广州解放路§5-1横断面设计原理及布置类型⑵双幅路俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。MexicoCity§5-1横断面设计原理及布置类型⑶三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥§5-1横断面设计原理及布置类型⑷四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。§5-1横断面设计原理及布置类型§5-1横断面设计原理及布置类型（二）横断面的四

4、种基本型式分析比较：优点：占地少，投资省，缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车单幅路双幅路三幅路四幅路优点：减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，缺点：机非混合行驶，不安全，适用：郊区快速路交通组织：划快慢车行驶分车线优点：机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置

5、照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰优点：机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。交通组织：机非分行，互不干扰横断面的四种基本形式分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰(易产生交通事故)的主要矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道，

6、带来不便。（2）在行车速度上：由于一块板和两块板是机、非混合行驶，互相干扰，车速不易提高，但对于机动车和非机动车分道行驶的三块板和四块板的型式，由于互不干扰，各行其道，车速一般较高。（3）在照明上：板块越多，照明越易布置。三块板和四块板型式均能较好处理绿化种植与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀，提供良好的夜间行车环境，因而能减少因照明不良引起的交通事故，提高夜间行车速度。（4）在绿化遮荫上：三块板、四块板可布置多排绿化，遮荫面大，绿化系数高，尤其是在夏季，为行人和各种车辆行驶创造较舒适的环境，同时也利于保护

7、路面，防止黑色路面软化或泛油以及水泥混凝土路面的胀缩开裂和翘曲等。（5）在环境保护上：三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街居民的噪音影响较小，同时，也为道路的空间构成创造条件。（6）在造价上：在交通量相同的情况下，一块板占地少、投资省；三块板特别是四块板用地最大、工程费用也较高，但有利于地下管线的敷设，并且机动车道和非机动车道可以采用不同厚度的路面，这是它的有利一面。通过以上分析可知，四种横断面形式都各有它的优缺点，因而，必须结合具体情况，对主要技术经济指标进行比较，因地制宜的选用。

8、机动车道的设计包括车行道宽度设计车行道条数设计车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸一定设计车速情况下车辆两侧安全净距车行道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力§5-2机动车道的设计一、机动车设计车辆设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。§5-2机动车道的设计二、一条车行道宽度道路上供一纵列车