公路桥梁设计施工中的安全性思考

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1、公路桥梁设计施工中的安全性思考在本文中，笔者首先对公路桥梁设计中存在的问题进行分析，然后对我国公路桥梁安全性低、耐用性差的原因进行分析，最后，提出增强公路桥梁安全性的设计施工方法。关键词：公路桥梁；问题；安全性；原因；措施　　一、在对公路桥梁进行设计和施工时存在哪些不规范　　（一）没有完善的设计理论做支持　　由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范，并且没有专门的耐久性设计理论研究，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的

2、关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。　　（二）不合理的方案设计　　相对于对结构强度计算上安全度的关注来说，设计人员对在公路桥梁设计、施工的过程中存在的一些由于人为原因导致的公路桥梁的安全性小、耐久性低的关注度比较小。这就会导致，公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。　　（三）在进行公路桥梁施工时存在不规范的做法　　通常，我们都将桥梁的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的贪污腐败。施工不规范包括：材料强度不够、施工工艺部合格等等。例如，由于在选择材料时，

3、没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符；由于施工管理部门的个别人员的素质与职业道德问题，在工程施工中以次充好等管理漏洞，对桥梁的安全性以及耐久性产是巨大的影响。　　二、分析我国公路桥梁安全性和耐用性差的原因　　（一）在进行公路桥梁设计时所订立的标准低，使安全隐患被隐藏了起来　　我国在上世纪60年代至70年代建设的桥梁，由于当时的社会经济发展水平较低，对桥梁的等级要求也较低。出于节省资源和实用的目的，桥梁的设计荷载标准也降低。但随着经济建设的发展，社会对

4、桥梁承压等级越来越高，而大部分城市如今却仍使用以前低设计标准的公路桥梁。随着交通量的日益增多和繁重，之前所设计的桥梁已不适合现阶段的交通需要，其本身的安全性和耐久性问题随时可能发生，对人类的生命造成一定威胁。　　（二）在对桥梁进行设计时没有进行细致、周到的考虑　　在设计过程，设计者只考虑桥梁的结构强度计算结果满足规范要求，却忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和延性不足；而有的桥

5、梁计算图式和受力路线不明确，造成局部受力太大；有的混凝土强度等级太低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄等等原因，都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。　　（三）在进行公路桥梁施工的过程中没有高强度的管理，使安全隐患加大　　很多桥梁的突然破坏与倒塌现象的调查分析，一般是由施工时出现野蛮施工和管理腐败所导致。而刚建不久却发生诸如突然破坏与倒塌事故的桥梁，很多是因为施工质量没有达到规范和设计要求，其中以材料强度不足和施工工艺不合理等原因为主；而偷工减料、以次充好等严重管理问题，可造成对桥梁安全性有致

6、命的损害后果。　　三、如何在设计与施工中使公路桥梁的安全性和合理性得到保证　　（一）在设计和施工桥梁大梁预制时，要保证以下方面：　　第一、必须采用厚度在4mm以上的钢板对大量预制台座顶面进行铺设，这样，不仅使梁底平整光滑，还能保证桥梁美观。　　第二、芯摸的刚度、准确且牢固地定位，以及顶板、底板、侧板要达到足够的厚度是空心板梁的基本要求，是保证桥梁安全性的前提条件。　　在进行大梁浇注时，需要两次浇注。第一次要对底板砼进行浇注，然后将芯摸安放并固定好，使底板砼的内在质量得到保证；然后进行腹板以及顶板砼的

7、浇注，在浇注时要将内模固定好，以免造成内模上浮使顶板的厚度受到影响。　　第三、保证梁端封头砼的形状规章，具有垂直的断面和精准的尺寸，对大量的长度要有严格的控制，使大梁与桥的规格上下一致。　　第四、大梁浇注后应按规定及时进行洒水维护，养护期不短于14天，减少砼表面收缩裂纹，砼构件的拆模时间必须严格按规定要求执行，不得提早拆模，且拆模时密切注意不要损坏砼构件的外观。　　第五、张拉和压浆是非常重要的环节，张拉应力不足造成运营后梁体开裂，压浆不饱满造成钢绞线锈蚀破坏，也会导致梁体开裂严重，影响使用寿命。　　

8、（二）在进行大梁吊装施工时，要保证以下方面：　　第一、吊机方案：由于该方法效率高，一般作为首选方案，采用50t吊车可以安装16m跨径一下的空心板梁，吊16m梁必须采取加配重措施才能进行。对于超出吊重的大梁需采用两台吊机抬吊，但要求技术水平较高的吊装指挥。　　第二、架桥机方案：对于大桥和特大桥采用架桥机是最适宜的，对于中小桥不经济。架桥机可采用双导梁、单导梁等方法，材料可采用万能杆件，贝雷桁片，六四军梁及专用架桥机。目前架桥机可吊装50m长大梁以内的桥梁。　　第三、跨墩