铁路信号基础试题

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1、一、填空2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁

2、闭）、和（表示）以及（报警）。10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。11、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG1—50型轨道变压器）、（R—2.2/220型变阻器）。二、选择2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两

3、条进路，有以下哪种情况（ABD）。A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。A、传递转换力。B、实现道岔的解锁、锁闭。C、实现道岔的表示。D、直接带动尖轨转换。4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。A、第1、4排接点闭合B、第1、3排接点闭合C、第2、3排接点闭合D、第2、4排接点闭合8、

4、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率13、联动道岔是指（A　）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。18、防护道岔是指（

5、D　）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。三、简单回答题（4×5=20分）3、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联接器的作用，并说明调整的标准？答：（1）保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。（2）当发生尖轨受阻不能密贴和

6、道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。6、雷害有哪几种？雷电侵入信号设备的主要途径？直接雷，感应雷（1）由交流电源侵入（2）、轨道电路（3）、由电缆侵入2、敌对进

7、路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线间的电位差。4、空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流）。6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转

8、辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。7、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。综合1.试述ZD6---A型转