铁路信号基础试题(已整理)

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1、一、填空1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。5、安全型继电

2、器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、

3、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。二、选择1、继电器的返还系数越大，则（A）。A、继电器越灵敏。B、释放值小。C、额定值大。D、继电器越迟钝。2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠

4、或顺向重叠的列车进路与调车进路。3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。A、传递转换力。B、实现道岔的解锁、锁闭。C、实现道岔的表示。D、直接带动尖轨转换。4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。A、第1、4排接点闭合B、第1、3排接点闭合C、第2、3排接点闭合D、第2、4排接点闭合8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断9、在闭塞的概念中，其关键实质

5、指（C）。A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率10、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用11、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125ΩB、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩC、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩD、有极加强

6、接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．44S12、侵限绝缘节是指（　B）。A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。13、联动道岔是指（A　）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。14、进站信号机的作用包括（AB）。A、防护车站；B、指示列车的运行条件；C、防护区间；D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区

7、间。15、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B）。A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。16、下面关于扼流变压器的说法正确的是（BD）。A、限制电流，保护相关设备。B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输。C、实现交流轨道电路的传输。D、电化区段轨道电路中必

8、须使用。17、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C）信号机。A、差置B、并置C、单置D、尽头型。18、防护道岔是指（D　）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的