某铁路改造工程施组

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1、某铁路段电气化改造工程K6+9423—14.6m箱形桥施工组织设计第一章编制依据及编制原则第一节编制依据1、铁道第一勘测设计院设计文件《某铁路段电气化改造工程K6+9423孔14.6m钢筋混凝土箱形桥接长施工设计图》2、《铁路技术管理规程》3、《铁路工务安全规则》4、《铁路混凝土与砌体施工及验收规范》TB10424—20035、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁办（2005）133号》6、呼铁局《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗维修细则》、《呼办（2006）48号》7、《铁路桥涵施工规范》TB1020

2、2—2002第二节编制原则1、优质安全完成任务，确保京包线行车安全，减少对营业线的影响。2、严格遵守铁道部现行各种施工技术规范、按图施工，确保行车安全、人身安全及工程质量。3、科学组织、精心施工、优化资源配置，严格按照国家、铁道部颁发的施工和验收规范、安全操作规程等施工，确保工程质量。4、优化、缩短施工周期、节约成本。5、运用新工艺、新技术、新办法和网络技术，采用流水作业施工和建立作业队的办法，确保工程工期按期完成。第二章工程概况第一节工程概述该工程位于包兰线万水泉车站西咽喉K6+942处，该工程由主体3孔14.6m

3、钢筋混凝土箱形涵和出入口八字墙组成。一、箱涵主体箱涵主体为15座尺寸完全一致的钢筋混凝土框架涵构成，共3孔,每座箱涵之间纵向和横向分别设置3cm和4cm的沥青麻筋沉降缝。每座箱涵净宽14.6m，净高3m，桥长6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚1.05m。箱涵北侧设1.05m宽的悬臂人行道。其中6道顶板上顶距轨底净高0.8m；其它道顶板上顶距轨底净高均为0.6m。框架涵结构结构主体采用C35钢筋砼，钢材采用Ⅰ级钢筋及Ⅱ级钢筋。顶面排水采用南北排水法,排水坡度为1%。在箱涵顶面采用TQF—1型防水卷材作为防水层

4、,用C40纤维砼作保护层，中间厚度为19cm，最边处厚度为4cm。在框架两端分别设35cm高的C35砼挡碴墙一道，并在框架下坡侧悬臂人行道处各预埋一落水管。二、出、入口翼墙箱涵出入口翼墙为八字墙，八字墙墙底设置支撑梁，墙体采用C20混凝土结构，箱内及箱身出入口外进行河床清於后采用桨砌片石铺砌，上游铺砌长度为5m，铺砌末端垂群深1.5m，下游铺砌与既有桥下铺砌相接。第二节工程地区的特点该处场地地形平坦，地层结构简单，无不良地质，箱涵地基均位于砾砂和粗砂之上。地基承载力为300kpa，设计承载力为150kpa。冻结深度为

5、1.57m。第三节施工条件劳力充足，水源及水质良好，电力供应方便，交通发达，商品混凝土及钢材供应充足，采购、运输方便。施工单位及队伍素质过硬,经验丰富。总之施工条件良好。第四节工程数量主要工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注11—14.6m钢筋混凝土箱身M33343.515座箱涵C352箱涵基础M3794.62C203出入口翼墙混凝土M372.422C204防水层M3141.759C405人行道板M34.5C306回填土方M38007砂砾及碎石垫层M32008钢筋T5529挖土M33200第三章施工流向及施工进度

6、第一节施工流向以确保行车安全为前提，根据工程的特点，建立专业作业班组，尽可能的采用流水线作业和交叉施工方法，其大致流向如下：(见附一表)在施工中先筑围堰将河水引入东侧既有一孔桥内改道后浇筑西侧两孔箱涵，待西侧箱涵浇筑完毕后，混凝土达到一定强度后将排水改到成型的西侧两孔箱涵内，然后再浇筑东侧箱涵。第二节施工进度一、形象进度及总工期开工日期2007年9月20日竣工日期2008年1月5日总工期共107天二、工期安排施工准备2007年9月20日~2005年9月30日工地建设2007年10月1日~2007年10月7日西侧基坑开

7、挖2007年10月8日~2007年10月9日西侧基础施工2007年10月10日西侧两孔箱涵施工2007年10月13日~2007年10月31日东侧基坑开挖2007年11月6日~2007年11月9日东侧基础施工2007年11月10日~2007年11月15日东侧一孔箱涵施工2007年11月20日~2007年12月15日出入口翼墙施工2007年11月20日~2007年12月20日栏杆施工2007年12月15日~2007年12月30日整修验交2007年12月31日~2008年1月5日三、施工形象进度图（见附二表）第四章施工方案

8、第一节工作坑施工先筑围堰将河水引入东侧既有一孔桥内将河水改道,然后采用用挖掘机开挖前两孔基坑，基坑大小为34.4m(东西)×32m,靠桥墩侧采用垂直开挖,其余侧采用1:0.75坡度开挖基坑,基坑成型在基坑四周加围栏，夜间红灯示警。第二节基础和箱涵施工一、基础及底板浇筑当工作坑基础挖到设计标高上30cm时，采用人工清底，并预留5cm沉降量,然后夯