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1、信号员(长)中级练习题(一)选择题1.调车线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于(A)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号2.段管线采用对称道岔不得小于(D)。(A)18号(B)12号(C)9号(D)6号3.货物线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于(D)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号4.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,其辙叉号数不得小于(A)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号5.在中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,其辙叉号数不得小于
2、(B)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号6.峰下线路采用对称道岔,其辙叉号数不得小于(D)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)6号7.峰下线路采用三开道岔,不得小于(A)。(A)7号(B)6号(C)8号(D)9号8.狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)不得小于（C）。(A)6号号(B)7号(C)9号(D)12号9.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（A）。(A)12号(B)9号(C)7号(D)6号10.用于侧向通过列车,速度不超过5OkWh的单开道岔,其辙叉号数不得小于(B)。(A)9号
3、(B)12号(C)18号(D)30号11.用于侧向通过列车,速度5OkWh以上至8OkWh的单开道岔,其辙叉号数不得小于(C)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号12.正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于(B)(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号13.用于侧向通过列车,速度8OkWh以上至140kWh的单开道岔,不得小于(B)。(A)38号(B)30号(C)18号(D)9号14.12号交分道岔侧向允许通过速度为(C)。(A)5Okm/h(B)3Okm/h(C)45km/h(D)75km
4、/h15.9号交分道岔侧向允许通过速度为(B)。(A)5Okm/h(B)3Okm/h(C)45kWh(D)75kWh16.采用18号和AT道岔时,为拉动长而有弹性的尖轨,须采用(A)转辙机转换道岔的方式。(A)2台(B)1台(C)各1台(D)3台17.从N=cotα可以看出,辙叉角与辙叉号数(B)。(A)成正比(B)成反比(C)常量关系(D)没有关系18.能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫(C)道岔。(A)隔开(B)逆向(C)防护(D)顺向19.装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外
5、锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有(D)及其以上水平间隙时,道岔不能锁闭。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm20.装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有(B)及其以上水平间隙时,不能开放信号机。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm21.(D)是设于牵引区段分界处的车站,其主要任务是为邻接的铁路区段供应机车及更换机车乘务组,并为元改编中转货物列车办理规定的技术作业。(A)中间站(B)技术站(C)
6、编组站(D)区段站22.(A)是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站。(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)技术站23."三级三场"式的编组站是(B)排列的编组站。(A)三个车场呈横向(B)三个车场呈纵向(C)三个车场呈混合(D)六个车场呈纵向24.车站按技术作业分类,两个相邻区段站之间的车站称为(D)。(A)客运站(B)编组站(D)中间站(C)货运站25.以办理改编车流为主,有"货物列车制造工厂"之称的车站是(A)。(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)技术站
7、26.大能力驼峰每昼夜解体能力为(D)以上,调车线不少于30条,设两条溜放线。(A)8000辆(B)6000辆(C)5000辆(D)4000辆27.中能力驼峰每昼夜解体能力为(A),调车线一般为17~29条,设两条溜放线。(A)2000~4000辆(B)30004000辆(C)400OJ000辆(D)300OJ000辆28.小能力驼峰每昼夜解体能力为(C),调车线16条以下,设一条溜放线。(A)1000辆(B)1500辆(C)2000辆(D)3000辆29.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场道岔控制方式应采用(C)
8、。(A)手动操作(B)电气集中(C)自动集中(D)汁算机集中30.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、(D)的占用情况及邻接联锁区的有关情况。(A)车辆(B)道岔(C)调车线(D)轨道电路区段31.驼峰是一种主要用于(B)作业的调车设备。(A)编组(B)解体(C)取送(D)摘挂32.以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼峰,属于(B)驼峰。(A)
