打造双师队伍，迎汽车职教秋天

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1、打造双师队伍，迎汽车职教秋天朱军（本刊专家委员会委员）国内顶级汽修专家，于20世纪90年代初，率先提出“汽车医生”的理念，长期奔走于全国各地，积极推动汽车维修行业的发展。在国内举办过数百场“汽车故障诊断”讲座，培训汽车维修技术人员近20万人次，还成功地开发了“汽车实训课工艺化”教学模式。文/北京朱军十年前，常州工程职业技术学院的校长便对我说，“朱老师，我校现有在校生1700人，今年招收了1500人，学校宿舍都住不下了。”我当时对他说，与其他专业的职业教育一样，中国汽车职业教育的夏天来了，但是，我更期待中

2、国汽车职业教育秋天的到来。那么，“秋天”的标志是什么？绝对不是校园和实训室的占地面积有多大，也不是实验设备有多昂贵。我见过很“富有”的职业院校，汽车专业有9栋四层的实训楼，第一层可以停16辆整车，二、三层是理实一体化的实训教室，每间180～260平方米，汽车专业教师的数量达到130人。这是一种实力，但我认为这不是汽车职业教育的秋天，我认定汽车职业教育的秋天，出现在一支真正义意上双师型教师队伍诞生之时。双师队伍——我们任重而道远我曾在三年之内，应教育部要求考察了50所拥有汽车专业的高职院校，我们要从中挑选

3、出25所，与德国的五大汽车企业——奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众合作。按照德国合作方的考核标准，在每所学校里，我们会问校方，“有多少台实训车”、“每年给汽车专业投入多少资金”等问题。当提到教师，同行的德国人会问，双师型的教师占全体教师的比例是多少？这些学校给我们准备的教师资料里干篇一律地写着，讲师、技师、高级讲师、高级技师、副教授等信息，德国人说，这个不算。他们都明白，在中国，这些并不能代表教师的教学水平。20世纪90年代，汽修行业里的一个朋友给我打说：“朱老师，我想到北京实习，您给我找个修理厂吧。”我

4、问他大概什么水平，他说他修了七年车。我又问他是什么等级，他说：“朱老师，您要什么等级啊？现在的行情，高级工证书八百块钱一个。”中国的资格认证是这样的概念，所以德国人都明白，这个不能算。与德国人同行考察时，当面对一位汽车专业的职校教师，他们会问，“您教哪门课？”假设这位教师回答说我教底盘，他们会接着问，“汽车底盘的维护、修理、检测和诊断您都会吗？您所教课程的所有实训您都能带吗？”他们并没有要求一位教师必须能够面对实车去解决问题，只问到课程的实训能带吗？如果能带，他们就认定这位教师是双师型的教师。第一年，我

5、们考查了8所学校，选中了5所，每所学校派出4位教师到德国接受培训。德国人说，“我们原本计划拿德国的双师型培训大纲，与中国的教师进行交流，告诉他们如何把这些内容运用到实际的课堂中。结果发现，中国派来的这些教师，很多人连最基本的维修操作都不会做，在德国，他们希望德国的带课教师教他们这些基础知识，在这种情况下，整个培训计划被打乱了。”第二年，我们针对之前在挑选教师时遇到的问题，借鉴ASE考试的模式，出了一套考题。美国的ASE考试，有8个模块，其中的题目，问的是整个的维修过程，什么事该怎么做？什么事先做？做的要

6、领是什么？没有动手实践过这项工作的人，肯定答不出来。我出了100道题，在两年的时间里，来自40多所学校的300多名教师进行了作答，百分制的考卷，如果设定60分及格，全军覆没；超过50分的，只占百分之十。这就是中国职业院校汽车专业教师队伍的现状，建设双师型教师队伍，我们任重而道远！教育责任——为学生燃起希望我曾经去过的一所中职院校，那一年他们新招了7名汽车专业的教师，当年汽车专业的新生也招了7个班，7名新教师每人带一个班。我安排了一整天，听他们7个人的课，全部听完后，我对他们的校长说：“如果我是一名中专生

7、，在这里学习，那么有些教师的课，我听了后，会觉得还可以，至少引起了我对汽车的兴趣；而有些教师，拿着陈家瑞老师的《汽车构造》，当年他的老师怎么给他讲，如今他就照本宣科地再念一遍给学生。这种教师出现在职业教育里，太可怕了！”他的一堂课，像是给被应试教育“判了死刑”，走进职业学校的学生，又“补了一刀”，使孩子们的希望彻底泯灭。我担任名誉校长的某所职业院校，教师们对我说，“朱校长，我想告诉您，这个学校学生最大的问题是，谁教都不学，没有课堂秩序而言。”我说：“天生就爱学习的孩子有没有？有！但对不起，轮不着你们这些

8、教师来教，人家都去‘清华’、‘北大’了。”如孔子所说，有些人是生而知之的，有些人是学而知之的，而到职业院校学习的学生，大多是困而不学的。中国职业教育的生源是“两刀切下来的”，第—刀是中考——考不上高中的孩子，上了中职；第二刀是高考——考不上本科的孩子，上了高职。这种分流的方式，本身就很要命。在德国，很多孩子，能上大学，会选择不上，要学汽修。因为在德国，一个孩子能学汽修，毕业后能拿到技师证，回到村里，全村都会庆祝，上大学的反倒不会这么“热闹”