浅谈本田轿车废气再循环控制系统

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1、浅谈本田轿车废气再循环控制系统(EGR)的检测及维修　一、摘要　　本文主要介绍一台本田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机怠速不稳故障的诊断分析与排除过程。　　关键词：电脑控制废气再循环系统；减少NOx的生成量；控制废气再循环量　　二、前言　　汽车发动机排放的尾气中含有氢氧化物(NOx)的有害物质，氢氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的N2和O2反应的结果。废气中NOx的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的

2、温度，NOx的含量也随之下降。目前，降低NOx排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10％)发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOx的生成量，达到控制其在最低程度的目的。　　三、正文　　(一)故障现象　　有一辆’94本田雅阁轿车，使用F22B1发动机。该车发动机冷车怠速一切正常，但发动机温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障指示灯不亮，显示电控系统无故障存在。　　车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机水温高而造

3、成拉缸，在当地修理厂大修发动机后便出现了此故障。　　根据故障特征，先利用自诊断装置对该车进行检测，通过读取故障码，没有发现故障码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸

4、工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机怠速时不正常的故障除以上检查的各部分原因外，还有可能是废气再循环(EGR)控制系统有故障所致。　　(二)废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理　　1．废气再循环(EGR)控制系统的类型　　EGR系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的EGR系统，另一种是电脑控制的EGR系统。本田轿车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的EGR系统(如图)，由电脑根据各种传感器传来的信息来检测发动机的各种工况，然后通过控制EGR真空控制阀的动作去调节EG

5、R阀的真空度，以控制EGR阀的开闭。　　一、摘要　　本文主要介绍一台本田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机怠速不稳故障的诊断分析与排除过程。　　关键词：电脑控制废气再循环系统；减少NOx的生成量；控制废气再循环量　　二、前言　　汽车发动机排放的尾气中含有氢氧化物(NOx)的有害物质，氢氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的N2和O2反应的结果。废气中NOx的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，NOx的

6、含量也随之下降。目前，降低NOx排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10％)发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOx的生成量，达到控制其在最低程度的目的。　　三、正文　　(一)故障现象　　有一辆’94本田雅阁轿车，使用F22B1发动机。该车发动机冷车怠速一切正常，但发动机温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障指示灯不亮，显示电控系统无故障存在。　　车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机水温高而造成拉缸，在当地

7、修理厂大修发动机后便出现了此故障。　　根据故障特征，先利用自诊断装置对该车进行检测，通过读取故障码，没有发现故障码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、

8、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机怠速时不正常