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1、说明蒸发排放控制系统包括三个主要系统。•曲轴箱排放控制系统防止窜缸气体排放到大气中。此系统将窜缸气体倒入到进气歧管(闭合曲轴箱通风型)后,燃烧这些气体。•蒸发排放控制系统防止蒸气进入大气,此系统在蒸气收集到活性碳罐内后在适当的发动机工作状态下燃烧这些蒸气。•废气排放控制系统使用3-元催化转化器将三种污染物：炭氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)转换为无害物质。规格清除控制电磁阀(PCSV)■规格项目规定值线圈电阻(Ω)14.0~18.0[20°C(68°F)]故障检修现象故障原因发动机不能起动或起动困难蒸气软管损坏或分离发动机起
2、动困难清除控制电磁阀故障怠速不稳或发动机失速蒸气软管损坏或分离PCV阀故障粗糙怠速蒸发排放控制系统故障机油消耗过多曲轴箱强制通风管路堵塞原理图部件和部件位置[1.6DOHC]1.PCV阀2.活性碳罐3.清除控制电磁阀(PCSV)4.燃油箱空气滤清器5.催化转化器1.PCV阀2.活性碳罐3.清除控制电磁阀(PCSV)4.燃油箱空气滤清器5.催化转化器[2.0DOHC]1.PCV阀2.活性碳罐3.清除控制电磁阀(PCSV)4.燃油箱空气滤清器5.催化转化器1.PCV阀2.活性碳罐3.清除控制电磁阀(PCSV)4.燃油箱空气滤清器5.催化转化器原理图检
3、查1.从PCV阀上分离蒸气软管后,拆卸PCV阀。2.重新连接PCV阀到蒸气软管。3.怠速运转发动机,把手指置于PCV阀的开口端,确定能感觉到进气歧管真空。真空状态,PCV阀内的柱塞来回移动。4.如果感觉不到真空,清洁或更换蒸气软管。工作原理拆卸1.分离蒸气软管(A)。2.拆卸橡胶垫(B)并拆卸PCV阀。说明蒸发排放控制系统防止储存在燃油箱内的燃油蒸气蒸发进入到大气中。燃油箱内的燃油蒸发时,燃油蒸气穿过通风软管或管路进入填充木炭的活性碳罐内,活性碳罐暂时把燃油蒸气保存在木炭内。一定工况状态,如果ECM决定把收集的燃油蒸气吸入燃烧室,它使用进气歧管内
4、的真空吸入燃油蒸气。2008>1.6DOHC(VVT)MFI>废气排放控制系统 检查[系统检查]1.从节气门体上分离蒸气软管,连接真空泵到节气门体的管接头。2.使用真空泵应用真空的情况下检查下列内容。·发动机冷机状态[发动机冷却水温度<60°C(140°F)]发动机工作状态应用真空结果怠速0.5kgf/cm²(50kPa,7.3psi)保持真空3,000rpm·发动机暖机状态[发动机冷却水温度>80°C(176°F)]发动机工作状态应用真空结果怠速0.5kgf/cm²保持真空(50kPa,7.3psi)发动机以3,000rpm的转速起动后3分钟
5、内试图应用真空真空释放发动机起动之后以3,000rpm3分钟0.5kgf/cm²(50kPa,7.3psi)暂时保持真空,稍后即释放真空[PCSV检查]1.关闭点火开关,分离蓄电池（-）极导线。2.分离PCSV连接器(A)。3.从PCSV上分离与进气歧管相连接的蒸气软管(B)。4.连接真空泵到管接头后应用真空。5.PCSV控制电路与搭铁相连接状态,向PCSV提供蓄电池电压时检查单向阀是否工作。蓄电池电压气门真空连接断路释放分离关闭维持6.测量PCSV的线圈电阻。规定值：14.0~18.0[20°C(68°F)]拆卸1.拆卸后座垫(参考BD部分的"
6、座椅")。2.开启维护盖(A)。3.分离蒸气软管(A)和蒸气管快接-连接器(B)。分离蒸气管路快接-连接器(B)后,因为它与夹固定在一起,所以释放夹(C)。4.从燃油箱空气滤清器分离蒸气软管(A)后,朝车辆末端方向拉活性碳罐。说明燃油加油口盖装配了一个棘轮拧紧装置,减少了错误安装的可能性,并密封燃油加油口。在加油口盖和加油管管颈彼此接触后,棘轮发出响亮的卡嗒声表明密封已设定。更换1.分离蒸气软管(A,B)。2.拧下安装螺母并拆卸燃油箱空气滤清器(A)。3.安装新燃油箱空气滤清器。说明通过组合发动机修正及添加特殊控制部件来控制废气排放(CO,HC,
7、NOx)。进气歧管、凸轮轴、点火系统和燃烧室的改良形成了基本控制系统。这些项目已经被集中到一个高效系统里,在保持良好驱动性能和燃油经济性的同时控制废气排放。空气/燃油混合比控制系统[多点燃油喷射（MFI）系统]MFI系统是利用热氧传感器的信号起动和控制安装在各气缸进气岐管的喷油器的工作的系统,精确的控制调节空气/燃料的混合比,减少废气产生。另外为了使发动机产生适当成分的排放气体,允许使用三元催化器。三元催化器能把三种有害物（1）炭氢化合物（HC）,（2）一氧化碳（CO）和（3）氮氧化合物（NOX）转化为无毒物质,在MFI系统中有两种操作模式：1.
8、空气/燃油混合比开环控制是由ECM根据各种输入信号来控制。2.空气/燃油混合比闭环控制是由ECM依据氧传感器提供的信息为基础,调整空气/
