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时间:2018-10-31
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1、目录1.编制依据及原则31.1.编制依据31.2.编制原则32.工程概述32.1工程概况32.2自然特征43.栈桥施工63.1栈桥施工方案63.2栈桥下部结构73.3栈桥上部结构施工103.4桥面系施工114.平台施工124.1平台施工工艺流程图及布置图124.2平台下部结构134.3平台上部结构施工134.4平台面系施工135.钻孔灌注桩施工方案及工艺145.1施工工艺流程图145.2护筒制作及下沉156.钢板桩围堰施工176.1钢板桩围堰施工方案176.2钢板桩围堰施工流程图186.3施工准备186.4导向装置安装196.5钢板桩插打施工196.6钢板桩合龙1930
2、6.7合龙时桩的调整处理196.8钢板桩打设施工注意事项206.9围堰型钢内支撑施工206.10基坑排水、堵漏施工216.11型钢内支撑及钢板桩拆除217.承台施工228.墩身施工228.1墩身施工工艺流程见图8.1-1228.2模板工程238.3混凝土浇筑238.4混凝土养护239.施工进度安排2310.主要材料计划2411.资源使用计划2611.1人员配备计划2611.2主要机械设备计划2612.质量方针目标及保障措施2712.1.质量方针2712.2.质量目标2712.3.保证措施2713.安全目标、安全保证体系及措施2913.1安全目标2913.2安全生产保证体
3、系29301.编制依据及原则1.1.编制依据1.1.1.铁道部铁建设[2005]160号文《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;1.1.2.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;1.1.3.南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程设计的相关图纸;1.1.4.现场勘测调查资料;1.2.编制原则1.2.1.全面、充分响应施工合同,严格执行技术规范。1.2.2.实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。1.2.3.采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。1.2.4.坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。2.工程概述2.1工
4、程概况我经理部承担的xx铁路枢纽土建工程NJ-3标动车走行线(1号、3号、5号、6号)、xx高速、xxx铁路、xx城际铁路跨秦淮新河特大桥的一部分,起点位于xxx南岸,终于xx大道的东侧。管段动车走行线1号、xx高速、xxx铁路、xx城际铁路四座桥梁同时跨越xx新河,形成横向宽度120m的庞大桥群。水中墩共计8座(xx高速铁路5、6号墩,xx铁路9、10号墩,xx城际铁路34、35号墩,动车1号走行线18、19号墩等均位于xx新河河中),地质分别为粉质粘土、粗圆砾土、强风化砂岩和弱风化砂岩。承台底标高位于常水位下13m~15m。四桥均采用(60.75+100+60.75
5、)m大跨连续梁结构跨越秦淮新河。跨河后,动车走行线1号和岔开的3号、5号、6号与并行的xx高速、xxx铁路、xx城际铁路7座桥梁形成横向150m的庞大桥群以(40.75+64+40.75)m跨径同时跨越xx30大道。桥长分别为1647.43m(740.99m,427.41m,333.63m,145.4m)、719.5m、686.95m、660.09m,经理部承担桥梁折合长度共3.714km,占桥梁总长8.829km的42%,承担钻孔桩共904根,占全部桩基2200根的41%,承担墩台共98个,占全部墩台249个的39.4%,承担混凝土施工任务约合10万方,约占全桥混凝土
6、24万方的41.7%。每承台下21根Φ1.5m钻孔桩,桩间距为3.3mxx新河是xxx河下游分洪河,为通航河流,通航等级为Ⅴ级。秦淮新河宽度150米,水深6-7m,通航水位6.5m,桥与河道斜交42度.水中桩基总体施工方案是在水中墩两侧搭设栈桥及平台,基础施工采用钢板桩围堰。2.2自然特征2.2.1地形桥址位于河流一级阶地及岗地坳谷区,地势略有起伏,坡度平缓,多为村庄,道路众多,交通较为方便,地表水系较发育。2.2.2工程地质桥址区表层大多为人工填土覆盖,地面下主要为第四系全新统冲积层(Q4al),下伏基岩为侏罗系上统西横山组(J3)钙泥质砂岩和凝灰质砂岩。根据跨秦淮河
7、地质勘探图可知,水中墩经过的土层从上到下分布情况如下:2.2.2.1淤泥质粉质黏土(Q4al):灰、灰黑色,流塑,高压缩性,含腐植物、有机质等。分布范围:Jz-Ⅲ08-京秦6、Jz-Ⅲ08-京秦9号孔附近及DK1016+400~DK1016+700段有分布。层厚4.50~13m。w=31.77%,e=0.91,IL=0.97,N=3击,σ0=60kPa。2.2.2.2粉质黏土(Q4al):灰、灰黄色为主,软塑,中压缩性,无摇振反应,稍有光泽,干强度与韧性中等。分布范围:DK1015+738.45~DK1016+716.9、DK1016+9
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