《发动机台架试验》word版

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1、昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术开课实验室：内燃机实验室2013年5月29日年级、专业、班级学号姓名成绩实验项目名称内燃机可靠性试验研究指导教师教师评语教师签名：年月日目录1.实验目的2.实验内容3.实验进度安排4.结论-13-目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供-13-摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有

2、益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、

3、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。1.1了解评估的多种理论方法，

4、如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析(包括故障模式影响分析和故障树分析)等。并掌握故障分析法。1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。2掌握可靠性试验方法2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温(耐热性)、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。二、试验内容1试验依据参考的试验标准：GB/T19055-2003汽车发动机可靠性试验方法GB/T18

5、297-2001汽车发动机性能试验方法JB/T5112-1999中小功率柴油机产品可靠性考核2试验条件一般试验条件：2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。-13-2.2磨合:按制造厂规定的磨合规范进行。2.3冷却系温度:水冷机的冷却液的出口温度控制在361K±5K，必要时可减少温度允差。2.4机油温度:按制造厂的规定或控制在368K±5K，必要时可减少温度允差。2.5燃料温度:柴油温度控制在311K±5K;汽油温度控制在298K±5K。2.6排气背压:按制造厂的规定或低于6.7kPa。2.7发动机标准进气状态应按本标

6、准进气状态，校正点燃机及压燃机油门全开时的实测有效功率、扭矩和压燃机实测燃料消耗率等。试验对仪表精度及测量部位的要求：2.8扭矩误差不超过所测发动机最大扭矩值的±1%。2.9转速误差不超过所测值的±0.5%。2.10燃料消耗量误差不超过所测值的±1%。2.11温度a)冷却液温度:在靠近发动机冷却液出口及人口两处测量;误差不超过±2K。b)机油温度:在主油道、主油道的入口或有代表性部位测量;误差不超过±2K。c)排气温度:传感器端头离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口50mm处测量，并位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插人;误差不超过±15K

7、。d)燃油温度:柴油温度在燃油喷射泵进口处测量;汽油温度在靠近化油器或喷油器的人口处测量。若有困难，可按制造厂推荐有代表性的部位。误差不超过±2K。2.12压力a)进气管真空度及绝对压力:真空度在进气歧管进口(即化油器下法兰)的下游30mm左右处测量，测压头与管内壁齐平;进气管绝对压力按制造厂规定的位置测量，误差不超过±0.15kPa。b)进气连接管压降:在发动机进气口(即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口)上游150mm左右处测量，测压头与管内壁齐平;误差不超过±0.05kPa。c)涡轮增压器的压气机进、出口压力:在压气机进、出

8、口的管壁上有代表性的部位测量，测压头与管内壁齐平。进口压力测量误差不超过±0.1kPa;出口压力测量误差不超过±1kPa。d)排气背压:离发动机排气歧