我国ip产业典型商业模式及其关键环节研究

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1、【关键词】层次分析法;口岸物流;竞争力百色市边境线长达360公里,拥有龙邦国家一类口岸和岳圩国家二类口岸,龙邦、岳好、新兴、孟麻4个边民互市点、36条出入境通道。依托优越的区位优势和口岸条件,百色靖西县边贸经济的发展潜力巨大。2011年实现外贸贸易进出口总额16.45亿元,增长38.11%:2012年实现外贸进出U总额32亿元,增长94.49%:2013年实现外贸易进出口总额60.62亿元,89.23%:2015年突破150亿,2016年达到200亿。随着贸易往来增加,口岸物流企业间的竞争也日益加剧。本文分析百色靖西县门岸物流的优势、劣势、机会和威胁,然后构建相应

2、的评价指标体系,提出建议,通过口岸建设形成经济链条,推动百色经济发展。一、百色中越边境口岸物流SWOT分析1.优势(S)立足老区比较优势,丙色革命老区充分享受沿边对外开放优惠政策、边境经济合作区等经济政策。百色边境口岸拥有良好的地理优势,右较长的边境线,存2个国家级一类U岸、1个国家级二类U岸以及多个边贸互市点与越南互联互通,是广两通往东盟国家的重要陆路通道,其中龙邦口岸距越南北部高平省的茶岭县城仅5公里。近年来广西百色市经济形势稳中向好,自治区政府大力扶持百色农副产业业发展。百色特色农副产品多,如甘蔗、桑蚕、烤烟、茶叶、中药材、芒果、柑橘、蕉类,外贸出U量大。百

3、色生态性铝工业大型铝企业铝型材出口量大,为边境贸易提供大量的制造产品。2.劣势(W)百色物流业还处在初级发展阶段,电子商务发展缓慢,边境境口岸物流业稍显落后,物流人才匮乏。物流企业在运营管理过程中信息技术的应用程度不高,信息化水平较低,中小企业的信息化建设不足。边境地区能源供应、交通、通信等基础设施落后,口岸边境地形地貌复杂,龙邦、平孟一类U岸高速公路还未建成,百色通往越南的国际货运铁路也没有建设,货物陆地运输距离远,运输能力不足,物流成本高,远不能满足口岸和腹地物流增长的潜在需求。口岸园区都是中小民营企业,企业规模小,业务能力有限,业务服务范围窄主要以运输、仓储

4、、报关报检为主。由于财力投入有限,百色靖西和那坡边贸货场、仓库等基础设施不够完善,装卸转运能力低,影响边贸物流通关效率。1.机会(0)中国一东盟自贸区合作、中越“两廊一圈”合作、“一带一路”战略的提出为百色边境口岸物流发展提供了新契机,推进了边境经济合作区、跨境经济合作区、境外经贸合作区建设。中越跨境经济合作区、中国一东盟农产品自由交易中心、万生隆国际商贸物流中心、龙邦口岸(粮食、水果)进境指定口岸项目的建设也给百色中越边境物流贸易发展提供了机遇。百色地方高校应用型人才培养的目标是植根百色,服务广西,面向全国,对接东盟,为百色物流企业提供机遇,输送大量的物流管理复

5、合型人才2.威胁(T)百色边境中小物流企业专业分工程度低,资源分散,业务形式单一,没有企业优势,物流企业难以满足中越贸易物流需求的。百色经济基础相对薄弱,制造业以资源型和劳动密集型为主,主要是低附加值制造业,缺乏带动边境口岸建设和口岸物流发展的动力。东兴口岸、友谊关口岸、凭祥口岸进出口货物景大,竞争优势明显,百色边境口岸物流需求相对不足。百色与云南接壤,产业结构类似,在对越进出口等方面存在着激烈的竞争。云南河口、天保、金水河等对越口岸也在加快发展速度,给广西的边境口岸带来了激烈的竞争。二、丙色中越边境门岸物流竞争力指标体系构建边境口岸竞争力由多种因素综合决定,如:

6、口岸地理位置、口岸基础设施、口岸物流企业信息化水平水平、竞争关系、物流人才等。依据科学性、可操作性、可比性原则,根据问卷调查、专家打分,针对口岸物流竞争力评价相关因素形成目标层准则层指标层,结构模型如表1。三、百色中越边境口岸物流竞争力模型建立调研百色靖西县和那坡县边境U岸物流企业的财务数据,针对边境物流影响因素进行问卷调查,结合相关行业专家对评价指标进行打分,对同一层次级别上的要素相对重要性进行比较,构造出5个两两判断矩阵,并确定权重,分析结果如表2。四、总结通过表7的数据,可以看出四个主要因素中,U岸物流规模权重最大0.558,其次口岸信息化权重0.263,口

7、岸服务水平0.123,权重最小的是门岸基础设施0.057。影响百色中越边境口岸物流竞争力主要因素是口岸物流规模,而口岸物流规模更多的受口岸物流货物吞吐量的影响,信息化水平受物流信息技术的影响,口岸服务水平主要受人力资源影响,口岸基础设施主要受口岸园区装卸运输机械设备数影响。因此,提升百色中越U岸物流?争力要进一步扩大U岸物流规模,扩展口岸园区业务范围,提高外贸货物吞吐量,引进先进的物流信息技术,提高企业的运营效率,加大力度引进优秀物流人才,加强完善门岸基础设施建设。响因素比较分析杂志之家论文发表、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款!安全又可靠!作者:未知如您是作者

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