软基处理首件工程总结报告(填石)

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1、软基处理首件工程总结报告（填石）软基处理首件工程总结报告为了确保本标段路基填筑工程质量，根据本段土质情况筛选出最佳的施工机械、人员组合及施工方案，达到优质、高速、低耗施工的冃的，我项目部按合同要求将本标段K1+391〜K1+445段路基作为路基填土填筑试验路段。经过充分的准备，在业主及监理处的大力支持下，试验路段己于2015年7月17日正式开工，试验路长54m。所用材料为外购片石。7月19曰完成，己取得了预期效果，可以全线推广。现将各项技术资料整理报告如下。一、人员及机械组合人员安排机械配置二、首件工程施工情况1、软土地基回填施工流程软基换填按照要求分层进行填筑,包括准备放样、

2、基底处理、分层填筑、摊铺整平、振动压路机碾压。施工工序流程如不：测量放样->挖沟引排地表水一清除软弱土层、淤泥一施作肓沟一分层换填片石一松铺厚度检査一推土机推平一振动压路机碾压一沉降观测一自检合格->监理抽验合格一进行下道工序施工。2、软土地基回填施工过程控制a）在淸淤的同时应进行地表水及地下水的排除，如挖沟排水或直接抽水等，不能让水长时间地浸泡地基。清除软土后，根据设计的要求在清淤基底设置盲沟将水排出路基范围之外。b）挖掘机挖装填料，由自卸牢运至施工现场，按白灰线划定的方框布料。清淤回填及时、连续，回填时要分层填筑、分层压实。c）碾压前检查松铺厚度，符合要求后按预定的施工工艺

3、和施工机械组合配置迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则。d）压路机碾压时先静压一遍，然后用人工对路基填筑进行找平处理;再用压路机进行来回往复压实，并记录碾压遍数,中途配合人工对路基碾压过程中的出现路基凹凸进行找平处理.错半轮往返一次为一遍。碾压时要由两边向屮间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0〜1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。e）碾压步骤:先由压路机静压1遍（1.5km/h）弱振碾压2（2km/h）强振5遍（4km/h）f）每层压实度按照设计图纸和现场监理工程师要求进行碾压及控制压路机压

4、实按静压一遍，小振二遍、大振5遍。若经沉降观测仍不符合规范要求，则增加碾压遍数到满足规定平均沉降值控制范围内。碾压过程出现弹簧现象部位要及时处理，重新碾压。g）碾压前注意做好粒径和松铺厚度检测记录，做好沉降值观测和压路机碾压遍数记录。h）现场管理是确保施工质量的关键。项目经理部在现场安排管理人员旁站监督管理，严格按操作规程施工，加人现场管理力度，发现有违规行为，立即发出纠正措施通知，限期进行整改纠正。专业工程师，对已完工序及时报验，验收合格后方进行下一层软基换填施工。上道工序验收不合格，经理部不予收方，也不允许进入下道工序。二、各工序检测试验数据及相关报告试验结果统计如下：压路

5、机为YZ2020T自重，激振力330KN。①7月7日进行第一层填筑，平均松铺厚度为49.4cm,压路机第一次静压行驶速度为1.8km/h，以后碾压行驶速度为2.5km/h。振动碾压1遍测得最大沉降值为24mm，平均值为21mm,该层局部地力*存在石料表层补平层粒料过细过厚。以致引起沉降值偏大；振压2遍测得最大沉降值为35mm,平均值为33mm,振压3遍沉降最大值为40mm,平均值为39mm,振压4遍沉降最大值为45mm，T•均值为44mm，振压5遍沉降最人值为47mm,平均值为45mm,松铺系数为1.101。②7月18日进行第二层填筑，平均松铺厚度为50.4cm，振动碾压1遍测

6、得最大沉降值为24mm，平均值为21mm,该层局部地方存在石料表层补平层粒料过细过厚。以致引起沉降值偏大；振压2遍测得最大沉降值为35mm，T•均值为32mm，振压3遍沉降最大值为40mm,T均值为39mm,振压4遍沉降最大值为45mm，平均值为44mm，振压5遍沉降最大值为46mm,平均值为45mm,松铺系数为1.098。压实厚度填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。本段回填压实质量检测采用沉降差法进行检测，按公路工程质量检验评定标准GTGF80/1-2004）要求,振压最后两遍观测标高差值（沉降差）平均值小于2mm,则认为压实度符合要求。三、

7、首件工程质量评价由于组织得当，措施到位，各项工艺控制方法正确。在现场监理工程师的跟踪指导下，首件工程施工经过2天的施工，于7月22日完成清淤换填总长度54米，平均松铺厚度49.9cm,平均压实厚度45.4cm。经过检测，该软基回填路段填筑施工总体质量良好，各项技术指标均满足规范要求。通过首件工程实施，确定了最佳回填压实的施工参数，获得了现有机具组合下压实适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织，能够达到指导全线软土地基施工的要求。四、首件工程施工中存在的质量技术问题及改进措施