地铁中洞法施工方案

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1、目录一、编制依据……………………………………………………2二、工程概况……………………………………………………3三、施工资源配置………………………………………………9四、施工进度安排………………………………………………12五、施工方法……………………………………………………13六、运输、出渣、排水、照明………………………………28七、监控量测……………………………………………………29八、质量保证措施……………………………………………31九、安全保证措施……………………………………………3234一、编制依据1.1、北京地铁十号

2、线工程土建1#标段（K0+730～K0+1406.9）段施工设计图纸。1.2、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施

3、工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）1.3、编制范围本方案适用于万柳站～苏州街站暗挖区间初期支护施工，其他建筑物、管线、桥桩等保护及人防段、泵房施工具体见专项施工方案。34二、工程概况2.1工程概况2.1.1周边环境及工程概况万柳站～苏州街站区间正线起讫里程分别为K0＋497～K1＋406.9，长度为909.9m。自万柳站站后K0+440出岔与万柳车辆段出入段线接轨,出站后以曲线R-2000穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站、加气站、公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续

4、东行,以“S”型反向曲线从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下步设,直至K1+406.9结构分界点进入苏州街车站主体。本期施工范围为K0+730～K1+406.9区段676.9m的矿山法区间,均为暗挖双连拱隧道结构.2.1.2区间附属设施(1)迂回风道本区间为双联拱断面，设中隔墙，拟在苏州街站西端双联拱断面(K1+388、K1+392、K1+396)的中隔墙上开3处3000×3500的洞，总通风面积为31.5m2,满足通风要求。(2)人防工程根据防护要求，在万泉河东西两侧各设防淹隔断门一处，万泉河西侧防护区段

5、，长18.2m，中心里程K0+900；万泉河东侧防护区段，长10.5m，中心里程K1+202；人防密闭隔断门结构抗力等级为5级。(3)联络通道本区间隧道为双联拱结构，考虑在K0+972中隔墙上开2100*1500的洞,设置联络通道。(4)废水泵房本区间在靠近苏州街站端K0+370位置设置一处废水泵站。2.2水文地质概况2.2.1地质概况区间线路均在第四纪地层中穿过，隧道洞身主要通过地层为圆砾卵石层，局部夹有粉质粘土及中细砂层。本施工场区的地质情况见表134场地地层岩性特征一览表表1沉积年代地层岩性颜色状态密实度湿度含有物层顶标

6、高(m)人工堆积层杂填土杂/中密～中下稍湿～湿砖渣，灰渣47.93～49.43粉土填土黄褐～褐黄(暗)/中密～中下湿～饱和砖渣、灰渣新近沉积层卵石、圆砾杂/中密～稍密稍湿～湿D大＝6cm，D长＝10cm，D一般＝2～4cm，d60=2.1～2.3cm，d10=0.02～0.11cm，cu=21.21～90.60，亚圆形，级配好，含中砂20％～35％左右43.33～47.55细砂、粉砂褐黄～褐黄(暗)/中密～密实稍湿～湿云母粉土黄褐～灰/中密～中上湿～饱和云母，有机质粉质粘土褐～灰软塑/湿～饱和局部褐黄色，含云母，有机质，螺壳泥

7、炭质土黑软塑～可塑/湿～饱和局部为含有机质土，云母，腐植质，植物根，螺壳第四纪冲洪积层粉土褐黄/中密～中上湿～饱和云母44.80～47.83粉质粘土褐黄硬塑/湿～饱和氧化铁粉质粘土灰黄～褐黄(暗)硬塑～可塑/湿～饱和氧化铁42.40～43.23粉质粘土褐黄可塑/湿～饱和氧化铁，姜石，卵石39.55～40.93粉土褐黄/中密～中上湿～饱和云母卵石、圆砾杂/密实～中密稍湿～饱和D大=7cm，D长=11cm，D一般为3～5cm，d60=2.1～4.7cm，d10=0.02～0.10cm，cu=20.48～122.00，亚圆形，级配好

8、，含中砂25％～30％左右37.60～43.60细砂、中砂褐黄/密实稍湿～饱和粉质粘土夹层，云母34场地地层岩性特征一览表续表1沉积年代地层岩性颜色状态密实度湿度含有物层顶标高(m)第四纪冲洪积层粉质粘土褐黄可塑～硬塑/湿～饱和云母、氧化铁29.33～32.59粘土褐黄可塑～