高速公路首件桩基施工方案

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1、大广高速公路（粤境段）S10项目经理部桩基首件施工方案第一章工程施工实施目标及概况§1.1工程施工实施目标高度重视本工程的施工，科学地组织交叉流水作业，严格按照设计要求和施工规范组织施工，认真履行合同，实行对业主的承诺，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标：1、施工质量目标：优良工程。2、施工安全目标：实现安全生产“六无”目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。§1.2编制依据1、甲方提供的设计图纸及工程地质勘察资料。2、有关现行施工规范、设计

2、规范、规程标准〔《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD61-2005〕。§1.3工程概况1.3.1工程位置及规模长坑桥工程位于新丰县码头镇长坑村，为线路跨越G105而设置.左幅桥型总体布置为：3*23+（39+65+39）+3*25，中心桩号为,K66+964.5，桥梁起终点桩号为K66+815~K67+114，桥长299.0m;；主桥起于K66+893，终于K67+036，总长143m.桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布设。下部

3、结构为柱式墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。桥台桩基直径为1.3m的16根，桥墩桩基为2m的32根，1.6m的14根。桩身混凝土强度等级为C30。桩基均按摩擦桩设计，现选用左幅5#3桩基为首件施工，该桩设计桩长为60m，桩径为34大广高速公路（粤境段）S10项目经理部桩基首件施工方案2m，桩基形式为摩擦桩。1.3.2工程地质与水文情况根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区上覆地层主要为第四系填筑土及残积成因的粘性土层，下伏基岩为石炭系砂岩，具体特征描述如下：第四系填筑土层（Q4ml）本层局部分布，3个钻孔有揭露，橙黄色，黄色

4、等，稍压实，局部欠压实，由块石及粘性土组成，分布厚度3.60~17.20m.承载力基本容许值（fa0)=70kpa,摩阻力标准值qik=15kpa.第四系残积层（Q4el)本次揭露的为硬塑状残积层3-2：本层大部分有分布，9个孔有揭露，主要为粘性土，少量粉质粘土，灰黄色，棕黄色等，湿，硬塑，为粉砂岩，泥质砂岩等岩的风化残积土，分布厚度1.60~5.50m，平均3.64m。承载力基本容许值（fa0)=200kpa,摩阻力标准值qik=55kkpa.石岩系（C):1.全风化粉砂岩6-1：本层大部分有分布，10个钻孔有揭露，灰黄色，黄褐色等，岩石

5、组织机构已完全破坏，岩芯多成硬土状。分布厚度1.90~18.30m.平均11.09m，承载力基本容许值（fa0)=300kpa,摩阻力标准值qik=70kpa.2.全风化粉砂岩6-2：本层广泛分布，全部钻孔均有揭露，浅灰色，灰黄色，黄褐色等，岩石组织机构已完全破坏，岩芯成碎屑状。厚度3.0~0~41.88m.平均22.62m，承载力基本容许值（fa0)=400kpa,摩阻力标准值qik=250kpa.、34大广高速公路（粤境段）S10项目经理部桩基首件施工方案3.全风化粉砂岩6-3：本层小部分有分布，5个钻孔有揭露，灰黄色，黄褐色等，裂隙发

6、育，岩芯破碎，多呈块状，部分短柱状。揭露厚度0.74~20.26m.平均8.18m，承载力基本容许值（fa0)=1200kpa,摩阻力标准值qik=250kpa.第二章冲击桩施工方案§2.1施工总体部署2.1.1施工机械配备及队伍安排5#-3桩基桩径为2m，桩长为60m，混凝土方量约192m3。考虑到桩较长的特点，施工有一定难度，因此施工过程必须做好泥浆护壁措施，以防塌孔。2.1.2施工便道布置及修筑该桥具有较好的交通条件，各墩台都可以通过修建施工便道与105省道相接，大部份桥墩处于平地上，修建便道比较容易。冲击桩机机身重（约30吨），对施

7、工场地要求高，要求在坚实、平整的作业面上施工。考虑到雨季施工，施工便道修筑宽度8.0m，便道采用20cm石渣铺筑，碾压压实，保证混凝土运输车、汽车吊和钢筋车辆等的行驶。便道每隔80m应修筑错车带，保证来往车辆顺畅。2.1.3施工水、电及钢筋笼加工场布置桩基施工前期采用高压电进行施工，便道右侧设置一台变压器，各施工作业点用电线接通，供施工用电，自备发电机备用。34大广高速公路（粤境段）S10项目经理部桩基首件施工方案根据工程附近水源情况，该该地区水源充足，长年不断。在该河内修建一拦水池，提供施工主要用水，采用高压泵送的方法运输水，其余用水用水

8、车运输至现场。根据本桥情况，钢筋笼的加工采用钢筋加工场集中加工，平板车分批运输至施工现场，作为钢筋笼现场临时存放地，临时存放场地可按10*20m规格布设，基底铺设20cm石粉并压