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时间:2018-10-30
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1、深圳轨道交通9号线BT工程9104-1标段文锦站支撑安装及拆卸施工方案编制:审核:审批:中国建筑第三工程局有限公司深圳地铁9号线BT工程9104-1标段项目经理部2014年3月目录第一章编制说明11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况22.1工程简介22.2工程地质及水文地质条件4第三章施工部署53.1施工准备53.2资源配置53.3施工流程7第四章冠梁及砼支撑施工84.1施工流程84.2施工方法94.3砼支撑轴力监测134.4砼支撑拆除14第五章钢支撑的安装与拆除155.1钢支撑安装工艺流程155.2支
2、撑体系施加预应力215.3钢支撑轴力监测235.4钢支撑拆除24第六章质量保证措施256.1质量管理措施256.2技术保证措施25第七章安全保证措施26第八章文明施工措施28第一章编制说明1.1编制依据(1)深圳市轨道交通9号线BI工程文锦站土建项目设计图纸和设计交底;(2)我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力;(3)我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果;(4)施工现场详细调查和踏勘资料。(5)遵照的部分技术标准和规范如下:《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)《地下铁道工程施工及验
3、收规范》(GB50299-1999)《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ120-2012)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)1.2编制原则(1)严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求;(2)遵守、执行合同各条款的具体要求,
4、确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标;(3)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。28第二章工程概况2.1工程简介文锦站为深圳市地铁9号线最后一个站,车站位于深圳市罗湖区春风路与文锦南路交汇处,沿春风路呈东西方向设置,为地下两层岛式车站。西端为盾构始发,并在站后设置2条存车折返线。车站总长度500.7m,站台宽11.2m,车站标准段总宽度为19.93m,底板埋深约为18.16m,顶板覆土约
5、4.2m。因距离基坑在一倍基坑深度范围内的建筑物多、基础形式差,故基坑安全等级为一级。基坑采用明挖顺作法施工,主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑围护方案,采用叠合墙结构。基坑内支撑第一道采用800mmx900mm的钢筋混凝土支撑(米支撑)作为内支撑,第二、三道采用直径Φ800,壁厚t=20mm的钢管支撑作为内支撑,第一道支撑处围檩采用800x900mm的C30钢筋砼冠梁,第二、三道支撑直撑处为工45C钢围檩,斜撑处为700x900mm的C30钢筋砼腰梁。表2-1基坑支护参数表位置支撑层数支撑类型支撑参
6、数水平间距(m)竖向间距(m)距地面深度(m)直线段一钢筋混凝土800×900mmC30砼91.85二钢支撑φ800,t=20mm34.758.95三钢支撑φ800,t=20mm34.7113.66曲线段换撑钢支撑φ800,t=20mm31.6415.3盾构井处设有3层800×900mm的C30钢筋混凝土斜撑,拐角处设板撑。28表2-2工程数量表名称型号数量使用时间冠梁、腰梁C30915.5m3/混凝土支撑C301681.9m3/砼支撑垫层C20383.4m3/钢支撑φ800,t=20mm1100吨9个月钢围檩工
7、45C170.37吨9个月基坑支撑位置剖面示意如图2-1所示。图2-1基坑开挖与支护剖面示意图282.2工程地质及水文地质条件2.2.1工程地质条件本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原,现经过人工回填,场地地势平坦,标高为5.434~7.369m。下伏基岩为侏罗系变质砂岩,上部发育冲洪积层,分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。地面被建筑物、道路覆盖,原始地貌不复存在或变得极为模糊。车站所在位置地层自上而下依次为素填土,杂填土,粘性土,粉细砂,淤泥质粘土,中粗砂,卵石,硬塑状残积砂
8、质粘性土,全风化变质砂岩,强风化变质砂岩,中风化变质砂岩、微风化变质砂岩等。2.2.2水文地质条件(1)地下水的水位地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深2.10~5.20m,标高0.37~4.01m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年二月起随降雨量增加,水位开始逐渐上升,到六月至九月处于高水位时期(丰水期)
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