钢支撑安装拆卸方案

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1、长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案目录一、编制依据3二、工程概况3三、施工部署33.1设备计划33.2劳动力计划43.2.1施工人员配置43.2.2安全生产管理人员43.2.3特种作业人员4四、施工工艺流程及方法54.1施工工艺流程54.2安装施工方法54.2.1钢支撑牛腿施工54.2.2钢围檩加工与安装54.2.3钢管支撑施工64.3复加预应力74.3钢支撑拆除84.3.1车站支撑拆除顺序：84.3.2施工工艺流程84.3.3分级卸力 94.3.4钢支撑吊运9五、施工技术措施95.1施工技术要求9六、钢支

2、撑轴力监测 10七、质量保证措施10八、安全保障措施措施12九、应急预案139.1危险源辨识139.2事故类型和危害程度分析139.3应急处置基本原则149.4组织机构及职责149.5信息报告程序169.6应急处置179.7保障措施2023长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案十、文明施工保证措施2223长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案一、编制依据(1)长沙市轨道交通5号线大塘站围护结构工程设计图纸(2)长沙市轨道交通5号线招标合同(3)大塘站基坑开挖专项施工方案(4)钢结构焊接技术

3、规范（GB50661-2011）(5)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(6)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(7)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(8)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(9)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(10)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(11)其它国家、部颁发的规范和标准(12)业主下发的相关文件二、工程概况（1）大塘站大塘站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作

4、法施工。车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用A609，t=16mm钢管支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用A609，t=16mm钢支撑；换乘节点处第二～四道支撑采用钢筋混凝土支撑，钢围檩均采用双拼I45c组合钢围檩。三、施工部署3.1设备计划综合考虑施工进度、经济效益，钢支撑架设所需设备数量见《

5、表3-1主要施工机械配备表》。表3-1主要施工机械配备表23长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案序号设备名称数量规格型号性能指标1电焊机2台BX-5002千斤顶1台200t3液压泵1台4-6004空压机1台0.8MPa5风镐1套6汽车吊2台25t+80t7氧气乙炔焊1套8龙门吊1台10+10t3.2劳动力计划3.2.1施工人员配置根据施工进度要求，分工序组成2个施工班组，班组工作内容及计划人数见《表3-2施工人员计划表》。表3-2施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢支撑施工钢支撑拼装、架设、拆除8人合

6、计8人3.2.2安全生产管理人员表3.3专职安全生产管理人员计划表序号人员职位人数1安全工程师12专职安全员2合计33.2.3特种作业人员表3.4特种作业人员配备表序号特殊工种人数总人数1电焊工492电工13吊车司机24司索工223长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案四、施工工艺流程及方法4.1施工工艺流程钢支撑施工工艺流程图4.2安装施工方法4.2.1钢支撑牛腿施工土方开挖至各层围檩设计标高，达到钢围檩安装条件后，现场量测标高，凿除连续墙和围护桩保护层，打入膨胀螺栓，将三角牛腿与膨胀螺栓连接在连续墙和围护桩

7、上。4.2.2钢围檩加工与安装根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场连接、安装。1）钢围檩加工①外肋板要求每根桩位置处必须布设,桩间布设间距视情况而定,但不大于600mm。23长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标大塘站钢支撑安装拆除方案②钢围檩采用Q235钢,焊条E50,所有焊缝满焊,未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）的有关要求。③围檩与围檩衔接处腹板应按设计采用两块钢板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。④钢围檩纵向必须采取可靠焊接以保证连续，拐角处应尤为注意。焊接接

8、头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处。因此在制作时必须考虑围檩长度、接头位置。2）钢围檩安装钢围檩进场前要全面检查验收。采用龙门吊或汽车吊将钢围檩吊至安装好的托架上并固定，钢围檩应紧靠墙体或模筑混凝土表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位