对如何查处客运车辆超员违法行为的几点思考

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1、对如何查处客运车辆超员违法行为的几点思考　　客运车辆超员违法行为，一直是公安机关交通管理部门打击的重点之一，虽然各级公安交管部门不断加大管理力度，但超员现象仍然时有发生，屡禁不止，已成为引发重特大交通事故、造成群死群伤事件的安全隐患之一。虽然笔者参加工作时间不长，但也深知客运车辆违法行为的危害性，在实际工作中，与不少客运企业和客车驾驶员打过交道，也查处过不少超员客车。下面，笔者将就个人对查处客车的几点思考作一个简单的总结。　　随着经济的发展，人们生活半径的不断扩大，打击客运车辆超员已不能仅仅局限于节假日期间，就拿笔者所在的第五大队为例，大队管辖杭瑞高速公路（湖口至田畈街

2、）、彭湖高速公路，路段覆盖湖口、都昌、彭泽、鄱阳等地区，其中，多是劳务输出大县（其中都昌县尤甚），加之高速沿线村庄较多，导致停车上下客现象频发，客车超员现象屡禁不止。近年来，客运驾驶员的反侦察能力逐渐增强，更有甚者，许多客运驾驶员竟形成了同盟，一旦发现交警查车，立即通报同伴，这大大增加了查处超员违法行为的难度。那么，如何能做到有效发现和查处超员客车呢？　　有路面停车有沿途上下客嫌疑的必查。结合大走访开门评警活动，笔者走访过辖区大部分客运企业，通过与客运企业责任人交谈和民警调查得知，大多客车从车站出门的时候都基本是不超员，所以产生的超员现象都是中途上客导致的。就拿都昌县客

3、运企业来说，从客运站发班的车基本不超员，但在途中车辆几乎成了出租车，逢人招手就上客，通过分析这一现象，就要求民警在巡逻过程中，遇有随意停车，或可能是刚停刚启动的慢速客车必查，纵使没有问题，随意停车本身也是一个极大的安全隐患，巡逻民警必须严查。　　行驶路线与车次线路有异的必查。中国古代有一句成语叫舍近求远，明明有近道，他偏走远道，这样的人不是脑子有问题就是另有目的，客车行驶也是这样。比方九江到彭泽的客车，终点是彭泽，却看见客车从湖口下高速绕道国道，客车驾驶员的脑子不可能有问题，所以这样的车就有超员的嫌疑，因为高速交警的24小时巡逻勤务机制，导致超员客车在高速上行驶危险性更

4、大，所以还是舍近求远走国道吧。还有明明是九江到景德镇的客车，他却要在中途频繁进出收费站，什么理由？因为他有超员的乘客需要下车。经笔者调查，很多乘客情愿克服艰苦的乘车环境（很多时候是站着、人挤着人的）坐超员车，是因为他们到达地点相对较为偏，而相应线路的班车较少（以中馆为例），而客车驾驶员则抓住这各时机，许诺把他们送到相应的地点，才使他们会坐上超员车。所以，遇上这样的客车，也很有必要查一查。　　重点时间段的客车必查。何为重点时间段？这可没有固定的规律，我们需要辩证的看问题，具体问题具体分析。一、大的节日期间。以逢年过节，春运，暑运为例，这些时间段都是农民返乡、返城流，高校学

5、生返乡、返校流，留守儿童外出的高峰期。这一时期，笔者认为，长途以5时-7时、17时-20时、22时-凌晨2时为主，短途则以6时-9时、12时-14时、17时-20时为主，因为大的节假日期间，交警部门查处超员违法行为的力度肯定会加大，许多客运车辆要么就不超，超员了一定要想方设法躲避检查，上述时间段，要么是吃饭时间，要么是人最需要休息的时间，所以，上述时间段的客车必查；二、周末时间。由于人们生活半径的扩大和交通运力的发达，周末时间人们大都选择走亲访友，掌握人们的这一出行规律，主要管控7时-9时（出）、16时-18时（归）两个时间段。　　满座客车行驶证必查。对于硬座客车，特别

6、是短途客车，不能以乘客有没有座位来判断是否超员。很多客车的座位与行驶证登记的荷载人数不同，例如行驶证17座的车，车上却有19个座位，行驶证30座的客车车上却只有25个座位的情况屡见不鲜，所以在检查有嫌疑的此类车辆时，一定要检查行驶证，不能看到无人无座便予以放行。而这类增减座位的车辆往往还有一个配套的假行驶证，所以在检查到车内乘坐环境较差的客车，我们一定要检查其行驶证并通过公安X检查其真伪。　　卧铺客车每车每座必查。为什么卧铺客车要做到每车每座必查呢？因为卧铺车玻璃位置较高，且车上乘客多为躺卧或席地而坐，超员几个人往往从车外难以发觉，而很多司机就是抱着这种侥幸心理，且长途

7、客车，乘车人只要上了车就一般不会再中途下车，所以在客运高峰的时候，卧铺客车是必查的。卧铺客车人数人数难点清，难取证，这是很多检查过卧铺客车民警的心声。卧铺客车乘客较多，而且车内空间狭窄，在检查的时候，不乏会碰到有的座位上的乘客蒙头大睡的情形，很多时候，一个卧铺位子上，一床被子下面，会躺着一家三口，不要怕打扰人，不要怕麻烦，一定要逐个位子检查，逐个人清点。你可能会感兴趣：如何加强春季交通事故预防工作的几点想法和建议浅谈如何使交通安全宣传工作扎实有效浅析如何打好“五大战役”优化发展提升年环境浅谈道路交通安全管理中如何理解和运用宽严相济刑事司法