lng船舶海事现场监管手册

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1、LNG船舶海事现场监管手册上海外高桥海事处二00八年十月《LNG船舶海事现场监管手册》组织单位：上海外高桥海事处承担单位：《LNG船舶海事现场监管手册》编制课题研究小组课题领导小组成员：组长：谢群威副组长：朱国金胡继石成员：徐旻课题组负责人：谢群威胡继石主要参加人：徐旻马红涛袁成刚张伟刘晓东许墨1、LNG船舶进出港管理61.1航前会建议61.2富裕水深71.3海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管71.3.1巡逻艇的监管81.3.2VTS的监管81.3.3拖轮的作业监管91.4引航员管

2、理91.5LNG船舶进出上海港申报管理101.5.1危险品申报101.5.2进出口岸申报101.5.3船舶安全航行申报112、LNG船舶的安全检查122.1船舶证书与各类文件检查122.2船舶相关区域布置检查122.3报警设备检查162.4消防检查172.5货舱区域和货物操作系统检查202.6气体燃料处所检查232.7应急切断装置检查272.8特殊安全措施283、LNG船舶靠泊及装卸作业时的管理303.1靠泊时的安全管理303.1.1安全通道303.1.2登船303.1.3应急拖缆303.1.4靠

3、泊船舶能否随时自航移泊；313.2装卸作业管理313.2.1船岸双方的联络313.2.2船岸操作系统的检查313.2.4防火、防爆、防静电的检查334.LNG码头管理344.1码头防污染器材配备和使用的检查344.2码头消防设施的检查354.2.1水消防系统的检查354.2.2消防设备的检查364.3码头安全设施的检查364.3.1码头防静电设施检查364.3.2通讯及照明设施的检查384.3.3安全标志和警示标志的检查384.3.4气体探测装置的配备检查384.4码头作业规范的检查384.5码头

4、作业人员检查394.6码头与船舶规范作业的检查394.7码头应急预案的检查401、LNG船舶进出港管理1.1航前会建议（1）海事部门召集船东、船公司代理、上海港引航管理站、LNG接收站讨论LNG船舶的进出港时间、航路选择、安全防范措施及接卸危险货物的危险程度，进行分析、论证、协调。并发布航行警告。（2）LNG船舶进出港前，船长应组织船员必须对消防、救生、堵漏、信号（包括号灯、号型及求救信号）等设备器材以及锚设备、助航仪器等进行一次全面检查，使船舶处与良好状态，达到适航条件。（3）为了不影响其他船舶

5、的航行，尽量减少对上海港通航环境的影响，上海LNG事故气源备用站项目的LNG船舶应首先考虑南槽航道进出，其次考虑长江口深水航道；（4）根据《长江口深水航道（十米）通航安全管理办法（暂行0》规定，LNG船舶从深水航道进口,应在非交通管制时间进口，避免在航道内与大型船舶交会，也即避免在长兴高潮前5小时～高潮前1小时进口；（5）南槽航道的在潮水急涨、急落时段的船舶流量十分巨大，尤其趁潮水航行的小型船舶。LNG船舶应适时规避。对南槽航道进口的LNG船舶，建议选择中浚高潮前1小时，潮位在升高阶段过九段灯船及

6、附近浅水区；对南槽航道出口的LNG船舶，建议选择中浚高潮后3～3.5小时。（6）南槽航道的河床地形如同一座小土丘，二端水深、中间水浅，尤其在A31A浮附近水域海图最浅水深约4.6米，LNG船舶须趁潮水通过该水域，而查看潮汐表，研究靠离泊时的潮时与流速十分必要；1.2富裕水深（1）从南槽航道进出的LNG船舶，应当保持不小于0.7米的富余水深,富裕水深的计算时，潮高应以中浚的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+中浚潮高-最大淡水吃水（2）从深水航道进口

7、的LNG船舶，船舶富余水深应当不小于船舶吃水的百分之十二。富裕水深的计算时，潮高应以长兴的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+长兴潮高-最大淡水吃水1.3海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管LNG船舶作业受到气象、海况的制约，主要包括风速、能见度、波高、流速等因素，当风速、波高和流速任一项超过表1在港系泊作业标准限值时，LNG船舶应紧急离泊。LNG船在航行、靠离泊、装卸作业时的风力、流速、能见度及波高应符合下列要求。表1液化天然气船舶

8、作业条件标准序允许风速允许波高(m)能见度流速(m/s)号作业阶段(m/s)横浪H4%顺浪H4%(m)横流顺流1进出港航道航行≤20≤2.0≤4.0≥1000＜1.5≤2.52靠泊操作≤15≤1.2≤1.5≥1000＜1.0<2.03装卸作业≤15≤1.2≤1.5-＜1.0<2.04在港系泊≤20≤1.5<2.0-≤1.0<2.55离泊操作≤20≤1.5<2.0≥1000≤1.0<2.5注：①与船舶的夹角大于等于45°的波浪为横浪，小于45°的为顺浪；与船舶的夹角大于等于45°的水