对门山隧道褶皱安全专项方案

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1、云桂铁路(云南段)五标段对门山隧道褶皱安全专项方案一、工程概况1.1设计概况对门山隧道位于丘北县新店乡、冲头乡境内，进口位于新店乡牛场坪村，出口位于冲头乡，隧道设计为10.5‰单面下坡，全隧设计时速200Km/h,预留250Km/h客货共线铁路，采用双块式无碴轨道设计，起讫里程为DK588+058～DK597+636，全长9578m，其中V级围岩为1648米，Ⅳ级围岩为2620米，Ⅲ级围岩为5310米。最大埋深约650m。本隧道在出口段左线线路中线左侧30m处设一平导。平导起讫里程为PDK594+520~PDK597+618，全长3098m，采用尺寸为5

2、.0m×6.0m,其中III级围岩1030米，IV级围岩1975米，V级围岩93米。于DK591+580线路前进方向左侧与左线线路中线小里程方向平面夹角为88°设置一全长1715米的斜井，采用无轨单车道运输。1.2工程地质及水文情况1.2.1工程地质隧址区属构造剥蚀中山地貌，地形起伏较大，年平均降雨量1060mm，测区地面高程1185～1929m，洞身段高程一般在1300～1500m，相对高差200～700m，隧道最大埋深约650m，地形起伏较大，自然坡度一般20o～40o，局部可达60o。测区内基岩零星露出，表层有第四系坡残积粉质粘土覆盖，一般厚0～2

3、m、2～4m不等，坡体植被发育，多为杂木，局部平缓处被开垦为旱地。隧道进、出口地12诚信创新永恒精品人品同在云桂铁路(云南段)五标段段均为冲沟及斜坡地。沿线路仅在冲头乡一带民房比较集中，其余地带则多为荒山野岭无人居住，省道S305经区内冲头乡一带通过，偶有乡村级道路与省道相通，交通不便。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.10g，（对应的地震基本烈度为Ⅶ度），震动反应谱特征周期0.45s。隧道构造以华夏系、新华夏系构造为主体构造。区内构造活动强烈，具继承性和多期复活特点，以断裂构造为主，褶曲构造也较为

4、发育，地层走向北东向、北北东向，测区构造复杂程度属复杂；区内主要褶皱牛场坪1#向斜、牛场坪2#向斜、冲头1#向斜、冲头2#向斜、冲头1#背斜、冲头3#向斜、冲头2#背斜、冲头3#背斜、冲头林场1#向斜、冲头林场1#背斜、冲头林场2#向斜、冲头林场2#背斜、冲头林场3#向斜、冲头林场4#向斜，受区域断层的控制，次级断层和褶曲也较发育。其中蚌厂-冲头断层和江槽-三家断层属北北东向的新华夏系构造，老街子-江边街断层则属北东向的华夏系构造。1.2.2水文情况本隧道正常涌水量为19805.69m3/d,雨季最大涌水量为49514.23m3/d。隧道穿越地层单一，为

5、三叠系中统法郎组B段（T2fb）砂泥岩地层，根据隧址区地层岩性，地下水赋存条件、水理性质和水力特征，可将隧址区地下水类型划分为：松散岩类孔隙浅水、碎屑岩类孔隙裂隙水两种类型。①松散岩类孔隙浅水12诚信创新永恒精品人品同在云桂铁路(云南段)五标段零星分布于隧址区内沟槽，斜坡等地势低洼处的第四系破残积层中，松散岩类孔隙水主要接受大气降水补给，为透水层，富水性差，水量贫乏，对隧道影响较小。②碎屑岩类孔隙裂隙水广泛分布于隧址区的三叠系中统法郎组B段（T2fb）的砂泥岩地层中，受区域构造应力作用，断层，褶曲，节理裂隙中等发育，地表多以风化节理裂隙为主，随岩体埋深的

6、增加，其完整性逐渐变好，主要接受大气降水入渗补给及上覆含水层补给，并赋存于岩体的裂隙和裂隙网络中。由于地层中夹泥质岩类的相对隔水层，使地下水补给量受到了限制，渗流排泄能力差，地下水露头及涌水量有限，流量一般为0.1～1.0L/s，具分散出露，沿沟汇集成溪的特点，含水岩组的富水性属弱富水～中等。砂泥岩等碎屑岩阻深部以构造节理裂隙为主，节理裂隙发育，沿构造带往往形成庞大的节理裂隙网络，当断层切穿并沟通了含水丰富的含水岩组，加之该断层为张性的导水断层时，沿断裂带则赋存了大量的构造裂隙水。测区属南盘江流域，南盘江水面为区域地下水最低排泄基准面。区内地表水系发育，

7、南盘江支流有夸墨河、拖底河等，上述两河均位于线路北东侧，河水由南往北流入南盘江，线路南西侧多以山间冲沟，季节性溪流大致由北东往南西汇入南盘江。对门山隧道轴线与测区主体构造线，地层走向线呈大角度相交，测区内地下水含水岩阻与相对隔水层沿构造线方向展布出露，在自然状态下，各含水岩组沿构造带分布，具顺岩层产状产出，各含水岩组12诚信创新永恒精品人品同在云桂铁路(云南段)五标段具独立地下水水文地质单元，地下水在接受降雨补给后沿含水层走向，构造裂隙带发生运移和排泄，最终以不同角度汇入南盘江，而相对隔水层两侧含水层受水文地质条件影响，含水层之间往往无水力联系和统一的地

8、下水水位。二、编制依据《建设工程安全生产管理条例》《中华人民共和国安全生产法》《