《墩柱施工方案》word版

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1、平潭综合实验区环岛公路(流水～平原段)工程南松溪1号桥墩身施工组织设计南松溪1号中桥墩身施工组织设计第一章编制目的、依据及原则1.1编制目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身作业施工。1.2编制依据《平潭综合实验区环岛公路流水至平原段设计图纸》；《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；《公路桥涵工程施工质量验收标准》(JTGF80/1-2004)；《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)；《带肋钢筋套筒挤

2、压连接技术规程》(JGJ108-96)；《滚扎直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)；《福建省普通公路标准化施工指南》(桥梁)；1.3编制原则⑴在充分理解图纸、进行现场考察的基础上，结合本项目的特殊情况，准备充足的技术及物资力量，对施工进度计划进行网络优化，确保节点工期目标实现。⑵根据我公司的质量方针，采用先进的设备和科学的管理方法，按ISO9002标准，精心组织，确保工程质量和施工安全。⑶科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在

3、技术可行的前提下，择优选用最佳方案。⑷在施工过程中采取周密的环境保护及文明施工措施。⑸根据本项目工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。⑹施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定，在施工全过程中，充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。本着“安全第一，预防为主”的方针落实生产观。⑺充分体现交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久

4、”新理念为编制原则。第二章工程概况2.1工程概述平潭综合实验区环岛公路(流水至平原段)位于平潭岛东北部。项目起点位于流水镇谢厝村与环岛路(龙王头至山门段)终点相接，沿海堤东侧至山门村，经过北港村、渔屿村、君山村、潭水村、长江澳，止于平原镇上攀村，路线总长度为14.685公里（K0+000～K14+684.801）。南松溪一号桥（K0+712-K0+777）采用三跨预应力砼等截面连续现浇箱梁，跨径布置为21平潭综合实验区环岛公路(流水～平原段)工程南松溪1号桥墩身施工组织设计18m+23m+18m，箱梁中心与河道中心

5、线程90°正交布置。以里程前进方向为基准，全桥分为左幅机动车道桥、左幅辅道桥和右幅机动车道桥、右幅辅道桥共四幅分离式箱梁。桥墩墩身为直径1.4m双柱墩，墩身采用桩基础。采用C40混凝土浇筑。2.2主要工程数量南松溪1号桥梁长65m。墩柱数量如下表：全桥墩柱工程数量表材料项目钢筋（kg）C40混凝土（m³）Φ25Φ10小计10435.82257.682.4合计12693.52.3气候条件项目所在区域的气候属南亚热带半湿润海洋性季风气候，光照充足，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。多年平均气温

6、为19.6℃，最热月(7、8月份)均温27.9℃，最冷月(2月)均温10.2℃，极端最高气温37.4℃，极端最低气温0.9℃。多年平均降水量为1172mm，主要集中在2～6月(占全年的60%)，其中5、6月降雨量占全年的35%；多年平均风速为6.9m/s，台风和热带风暴影响很多，每年有6～7次，全年平均大风日数98.2天，主风向为NNE。根据省防汛等部门会商的结果，预计今年登陆或影响的台风或热带风暴有8个左右，其中1～2个台风将严重影响平潭岛。时间分布大致是：7月以前1个、7月份1～2个、8月份2～3个、9月份1个

7、、9月以后2个。2.4地形地貌拟建场地位于南松溪上，跨越现有河道，场地较平整。2.5地质条件根据工程地质钻探资料及设计图纸描述，拟建场地内主要分布的地层岩性由以下部分组成：细砂③：该层系风积成因，沿线分布于风积平原的表层。呈浅黄、浅灰色。以松散状为主，下部为稍密状，成分主要由细粒石英砂构成，颗粒级配较好，分选性差，该层力学强度一般。中风化花岗岩⑩-1：呈灰黄色、灰白色，裂隙较发育，岩芯多呈块~短柱状，属块状结构。该层岩石属较硬岩，岩石完整程度属较破碎。该层力学强度较高，工程性能好。残积砂质粘性土⑥-1：呈灰白、灰黄

8、、紫红等花斑色，可塑～硬塑状，成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，>2mm的石英颗粒为15%，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。系花岗岩或凝灰岩风化残积而成。该层天然状态下力学21平潭综合实验区环岛公路(流水～平原段)工程南松溪1号桥墩身施工组织设计强度较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。全风