地铁风险管理和安全控制技术简述

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1、目录1.信息化施工的概念11.1施工信息的概念11.2C.I.M技术的概念12.几个概念（术语定义）23.基于风险分析的风险管理的安全控制23.1.流程：23.2危害识别33.3风险估计53.4.风险评价73.5风险控制93.6风险监控94.施工风险管理105.应急预案编制内容125.1应急预案简介125.2单位基本情况及周围环境综述125.3风险分析135.4应急组织与资源145.5报警与通知175.6应急响应185.7后续事项195.8附件205.9编制步骤215.9.1应急预案编制工作组215.9.2资料收集215.9.3危险源与风险分析215.9.4应急能力评估215.9.5

2、应急预案编制215.9.6应急预案评审与发布2122地铁风险管理和安全控制技术简述1.信息化施工的概念1.1施工信息的概念施工中要收集多种信息是近代的概念。过去在30年前，我们只强调按设计图纸施工。但在实践过程中，逐渐发现这是很不够的。再加上计算机科学和其他科学的发展，使之成为可能。工程界就开始要求收集施工中的多种信息，如地下工程，超前地质预报；对结构的力学，变形的数据。周边环境（包括水、土的力学变形数据）和施工技术人员、机械、物资环境、工法的变化信息收集，并通过对信息的分析，包括回归分析，模拟分析……的技术。进行施工指导或监视施工。我们当前采用的信息化施工大多属于这一种类，是对工程

3、施工过程监视的一项技术。1.2C.I.M技术的概念CIM是ComputerIntegratedManufacturing简称（字首简称）。即计算机集成制造技术，目前国内有些高科技产业发展的类似。用一个形象的比喻来举例。就是我们开汽车时采用的GPS定位，这与计算人与人下棋的也有同样的概念，即计算机系统收集了棋局变化的所有可能，所有风险，鹿死谁手，还真引起人们的悬念。国外许多人外出远行，已经不带地图，不要询问别人，你一启用GPS系统，你想要开到什么地方，自然就会向你指出你下一步如何行使，它还会预告你前方警方设口什么的，监视如超速监视系统，所以你按指示开车就会到达目的地。这与计算人与人下棋

4、也有同样的概念。在机械制造的某些较为不复杂的领域，已经成为可能。如数控机床等。工程施工领域，涉及的因素和环境变化更多，但是人们还在研究如何把幻想变为现实，所以有人设想，将来的工程设计图都设计成三维设计图，配以环境，施工人员进入到工程某一部位，系统自然会告诉下一步怎么做，会有什么风险，直至工程全部完成。当然这个梦太大了，但思维是可能的，工程界首先想到利用到地下工程风险的防范上。22城市轨道交通地下工程建设投资大，施工工艺复杂，施工周期长，周边环境复杂，所需的施工设备繁多，涉及的专业工种与人员众多，且多相互交叉，工程建设会发生（并实际上已经发生）多类事故。引起广泛重视。自上世纪90年代末

5、，国外学者把CIM技术引入到工程界，这就是基于风险分析和管理的数字化系统技术的由来。该技术由华中科技大领头，2002年获国家科技进步二等奖（中铁四局深圳地铁指挥部为参与单位）实际上还处于起步阶段，十.二五国家科技支撑科研项目《地铁工程安全控制关键技术研究》是这一的延续。2.几个概念（术语定义）①危害、危险：可能造成公众生命财产或环境破坏的潜在因素。亦称危险有害因素或危险源，具有随机性质。②风险：危害发生的频率及严重程度的结合。R=PxCR---风险的频率C---危害的严重程度③风险分析：按照一定的程序和方法，对潜在的危害进行识别、风险估计、风险控制、风险评价的过程。④危害识别：辨别危

6、害的类型，发生的原因及可能产生的影响，并逐步形成危害登记册的过程，亦称危害有害分析或危害分析。⑤风险估计：估计危害发生的频率和可能产生损失的严重程度的过程。⑥风险控制：采取措施或减少危害的发生或减小的发生，或减小危害造成损失的过程。⑦风险评价：提出已达到安全需求的证据，确定采用降低风险的方法，确定仍然存在的风险的可接受程度（风险等级）的过程，亦称风险可接受程度的确认。⑧容许风险：可以接受的最大级别的风险，亦称可接受风险。3.基于风险分析的风险管理的安全控制3.1.流程：22不可接受1.风险识别4.风险控制2.风险估计5.风险监控3.风险评估①危害识别：认清危害并将其分类和排序;②风险

7、估计：确定导致危害发生的原因，确定危害可能产生的影响，建立危害与事件的关系，估计危害发生的频率和可能产生的损失程序,确定需要采取降低风险、措施的危害项；③风险评价：规定风险允许的准则，评估风险的等级；④风险控制：提出降低风险的措施，使其满足安全需要；⑤风险评估：评估风险控制的效果及时发现和评估新的风险，监视残面风险的变化情况，在此基础上对风险进行调整。((特别说明：这个流程对地下工程的意义非常的重大，可以说杭州地铁湘湖站的事故就是缺少了这一项环节。以下分析